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インプレッサXVとSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサXV   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
27万円169.8万円
インプレッサXVの相場表を見る
中古車相場 98万円1290万円
SLクラスの相場表を見る
631 中古車掲載台数 203
  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD 1年保証/1オ-ナ/ナビBカメラ/追従クルコン-

    本体価格
    98万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD 純正ダイヤトーンナビ バックカメラ 禁煙

    本体価格
    129.9万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD 禁煙車 パイオニアSDナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    111.4万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD デザートカーキ ルーフレール ドラレコ

    本体価格
    108.5万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD アクティブクルーズコントロール

    本体価格
    75.8万円

  • スバル インプレッサXV 1.6i-L アイサイト ナビ バックカメラ リモコンキースペアキー

    本体価格
    129.8万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD ナビ ETC バックカメラ 夏冬タイヤ付

    本体価格
    126万円

  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i-L アイサイト 4WD SDナビ バックカメラ 禁煙車 黒革シート

    本体価格
    91.2万円

  • スバル インプレッサXV 1.6i-L アイサイト クールグレ-カ-キ 

    本体価格
    187万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD SDナビ レーダークルーズ Bカメラ 禁煙

    本体価格
    107万円

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    応談

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    本体価格
    331万円

関東
152
100.1万円
関西
62
127.8万円
東海
59
106万円
北海道
106
95.8万円
九州
70
108.9万円
東北
83
100.7万円
北陸・甲信越
72
100.5万円
中国
20
105.1万円
四国
7
95.2万円
地域別台数
関東
78
668.5万円
関西
40
558.4万円
東海
43
539.1万円
北海道
9
422.4万円
九州
18
436.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
4
406.8万円
中国
6
799.5万円
四国
5
422.5万円

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インプレッサXVとSLクラスのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサXV   メルセデス・ベンツ  SLクラス
219.5万円332.6万円 新車時価格 1190万円1783万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4450×1780×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
1995 排気量(cc) 2996~4663
150 最高出力(馬力) 306~455
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

インプレッサの都市型SUVモデルの2代目

インプレッサに追加された都市型SUVモデルの2代目。ホイールアーチやサイドシルに施されたグラッディング(樹脂モール)や専用の17インチホイールなどによりクロスオーバーらしさが演出されている。また、最低地上高200mmを確保しながら、ルーフレールなし車の全高は1550mmに抑えられ、立体駐車場の入庫に対応。パワートレインは、低中速トルクと燃費性能を両立した2L水平対向4気筒DOHCとリニアトロニックCVTの組み合わせで全車4WDとなる。JC08モード燃費は15.8km/Lを実現。また、上級モデルの2.0i-L EyeSightにはスバル独自の先進運転支援システム「アイサイト(Ver.2)」も採用されている(2012.10)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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