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ハイエースとGLクラスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイエース   メルセデス・ベンツ  GLクラス
VS
65万円1564万円
ハイエースの相場表を見る
中古車相場 168万円468万円
GLクラスの相場表を見る
1041 中古車掲載台数 31
  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ H25年丸目換装オールペイント

    本体価格
    389.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ ベッドキット ローダウン バックカメラ

    本体価格
    429.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ アルパインナビ パワスラ Fスポイラー

    本体価格
    489.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 DX ロング ミドルルーフ 2人乗りキャンピング登録 左オートスライド

    本体価格
    132.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 未登録新車ブラックエディションナビETC

    本体価格
    489.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 電動スライドドア メモリーナビ ETC

    本体価格
    371万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 

    本体価格
    380万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 DX ロング ミドルルーフ キャンピング ファンル‐チェ製

    本体価格
    330万円

  • トヨタ ハイエース ナッツRV製 ファミモ タイプA ツインサブ インバーター400W リアテレビ

    本体価格
    501万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 家庭用エアコン ソーラーパネル

    本体価格
    589.9万円

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    応談

  • メルセデス・ベンツ GLクラス GL350 ブルーテック 4マチック 4WD 12.3インチモニター EGRバルブ交換済

    本体価格
    285万円

関東
355
382万円
関西
132
409万円
東海
165
398.7万円
北海道
84
366.8万円
九州
108
389.1万円
東北
64
369.2万円
北陸・甲信越
43
342万円
中国
43
382.8万円
四国
47
216.8万円
地域別台数
関東
13
303.8万円
関西
1
235万円
東海
5
329.3万円
北海道
3
283.7万円
九州
2
498万円
東北
2
253万円
北陸・甲信越
3
316.3万円
中国
1
309.8万円
四国
1
313.8万円

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ハイエースとGLクラスのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエース   メルセデス・ベンツ  GLクラス
226.8万円544.2万円 新車時価格 1000万円1426.4万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 5125×1935×1850  他
2693 排気量(cc) 2986~4663
151~160 最高出力(馬力) 258~435
FR、4WD 駆動方式 4WD
10名 乗車定員 7名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

7人乗りのラグジュアリーSUVの2代目

世界で20万台以上を販売した4WDラグジュアリーSUVの2代目。大人7名がゆったり乗車できるサイズでありながら、オンロード/オフロード問わない優れた走行性能を備えている。エクステリアは、大型フロントグリルや先進的なヘッドライトなど最新のメルセデスデザインを採用。インテリアには、ファーストクラスSUVにふさわしい厳選された素材が使用されている。パワートレインは、最高出力435ps/最大トルク700N・mを発生する4.7L直噴ツインターボエンジンと、7速ATの7G-TRONIC PLUSの組み合わせ。アイドリングストップ機構が採用され、従来型比で約44%燃費が向上している(2013.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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