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インプレッサSTIとEQCを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサSTIとEQCの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサSTI   メルセデス・ベンツ  EQC
VS
49.9万円919.8万円
インプレッサSTIの相場表を見る
中古車相場 388.7万円852万円
EQCの相場表を見る
258 中古車掲載台数 28
  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX 4WD 6MT 社外マフラー 車高調 プロドライブAW

    本体価格
    248.8万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX 4WD ワンオーナー 最終アプライドG 車高調

    本体価格
    288万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX 4WD 6速MT大型リアスポProdriveアルミ試乗OK

    本体価格
    196.9万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX Aライン 4WD 6MT 車検対応柿本マフラー タイベル交換済

    本体価格
    207万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX タイプRA バージョンIV リミテッド 4WD 6速ミッション積み替済み

    本体価格
    189.8万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX S206 4WD 300台限定 ワンオーナー オリジナル車両

    本体価格
    452.8万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 S202 STIバージョン 4WD 

    本体価格
    398万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX タイプRA バージョンVI リミテッド 4WD ターボHDDナビTVフジツボマフラー

    本体価格
    202.9万円

  • スバル インプレッサSTI 2.5 WRX Aライン tS 4WD ナビ Bカメラ プレミアムPKG ETC BBSアルミ

    本体価格
    149.4万円

  • スバル インプレッサSTI 2.0 WRX 4WD 後期G型 6速MT TEIN車高調 TOMEIマフラー

    本体価格
    274.8万円

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    508万円

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    本体価格
    545.6万円

  • メルセデス・ベンツ EQC 400 4マチック 4WD レザーパッケージ

    本体価格
    485万円

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    本体価格
    481.7万円

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  • メルセデス・ベンツ EQC 400 4マチック AMGライン 4WD レザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    852万円

関東
108
266万円
関西
30
250万円
東海
31
259.6万円
北海道
28
191.6万円
九州
17
312万円
東北
11
194万円
北陸・甲信越
21
213.9万円
中国
9
226.9万円
四国
3
282.3万円
地域別台数
関東
9
508.3万円
関西
11
472.8万円
東海
2
518.3万円
北海道
0
---
九州
2
626.5万円
東北
1
748万円
北陸・甲信越
0
---
中国
3
651万円
四国
0
---

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インプレッサSTIとEQCのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサSTI   メルセデス・ベンツ  EQC
315万円593.3万円 新車時価格 895万円1200万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4580×1795×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1925×1625  他
1994~2457 排気量(cc) ---
300~320 最高出力(馬力) 408
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
10~10.4km/L 10.15モード燃費 ---

3年ぶりの復活となる4ドアセダン版ロードスポーツ

5ドアハッチバックのみに設定されていた走りのグレード、WRX STIを4ドアセダンにも採用。サスペンションと前後ダンパーは最適化が図られ、これに合わせて車高は5mmダウン。操縦安定性の向上と確実な路面追従性が実現されている。床下には大型アンダーカバーが装備されており、空力性能の向上も図られた。エンジンは5ドアモデルに準じており、2L 水平対向4気筒DOHC+ツインスクロールターボに6速MTを組み合わせたWRX STIと、2.5L水平対向4気筒DOHC+ターボに5ATを組み合わせたWRX STI A-Lineを用意。前者は大型リアスポイラーが装備され、走りを訴求した本格派。後者は地デジ対応ナビなども用意するラグジュアリーな仕様となる。(2010.7)
解説

日本におけるベンツ初の電気自動車

日本におけるメルセデス・ベンツ初の電気自動車。電気自動車らしい先進的なデザインが採用され、そのエッセンスは今後登場する電気自動車にも採用される予定だという。パワートレインは前後アクスルにそれぞれ1つずつモーターを搭載したもので、総合最高出力は408ps(300kW)、最大トルクで765N・mを発生する。低中負荷領域では効率を高めるため、フロントのモーターのみで走行。走行状況に応じてリアのモーターを駆動し、その前後のトルクを可変的に調整することで、四輪駆動の優れたドライビング特性を得ることが可能。WLTCモードでの航続距離は400kmで、6.0kWまでの交流普通充電と、50kWまでの直流急速充電に対応している(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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