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EQEとストリートを比較! - みんなの比較車種

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EQEとストリートの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  EQE   ホンダ  ストリート
VS
509万円898万円
EQEの相場表を見る
中古車相場 15万円101.8万円
ストリートの相場表を見る
66 中古車掲載台数 19
  • メルセデス・ベンツ EQE 350プラス AMGラインパッケージ MP202301 Pルーフ/本革/360度カメラ/パフューム

    本体価格
    758万円

  • メルセデス・ベンツ EQE 350プラス AMGラインパッケージ MP202301 エナジャイジング パノラ エクス

    本体価格
    758万円

  • メルセデス・ベンツ EQE 350プラス AMGラインパッケージ MP202301 パノラミックスライディングルーフ

    本体価格
    558万円

  • メルセデス・ベンツ EQE 350プラス AMGラインパッケージ MP202301 エクスクルーシブ・エナジャイジングPKG

    本体価格
    720.5万円

  • メルセデス・ベンツ EQE 350プラス AMGラインパッケージ MP202301 エクスクルーシブ エナジャイジング SR

    本体価格
    638万円

  • メルセデス・ベンツ EQE 350プラス AMGラインパッケージ MP202301 エクスクルーシブ・エナジャイジングPKG

    本体価格
    717万円

  • メルセデス・ベンツ EQE 350プラス AMGラインパッケージ MP202301 エクスクルーシブ・エナジャイジングPKG

    本体価格
    712.8万円

  • メルセデス・ベンツ EQE 350プラス AMGラインパッケージ MP202302 エクスクルーシブ エナジャイジング

    本体価格
    648万円

  • メルセデス・ベンツ EQE 350プラス AMGラインパッケージ MP202301 エクスクルーシブ・エナジャイジングPKG

    本体価格
    712.8万円

  • メルセデス・ベンツ EQE 350プラス AMGラインパッケージ MP202301 エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    529万円

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    50万円

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    応談

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    73万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi 4WD 5MT 2サンルーフ アルミ エアコン パワステ

    本体価格
    59万円

関東
33
688.5万円
関西
18
629.1万円
東海
4
592.1万円
北海道
0
---
九州
5
704.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
736.2万円
中国
2
623万円
四国
3
761.3万円
地域別台数
関東
2
78.4万円
関西
2
61.5万円
東海
1
15万円
北海道
2
54万円
九州
2
52万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
106.3万円
中国
6
78.2万円
四国
2
47.5万円

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メルセデス・ベンツ  EQE   ホンダ  ストリート
1040万円1295.7万円 新車時価格 91万円135.6万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4955×1905×1495  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
--- 排気量(cc) 656
292 最高出力(馬力) 38~44
MR 駆動方式 MR、4WD、FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

メルセデスEQ初のミドルサイズセダン

メルセデスEQ初となる3ボックスタイプのミドルサイズセダン。専用のプラットフォームを新たに設計、開発するだけでなく、エクステリアデザインでは、空力性能も兼ね備えた先進の美しさが表現されている。インテリアは、グラフィックはすべてブルーのカラーテーマでデザインされ、2つの円形メーターを映し出すクラシカルなスタイルを採用。リアに電動パワートレイン、「eATS」が備えられ、最高出力292psを発生、航続可能距離は624kmを実現している。630kWまでの交流普通充電と150kWまでの直流急速充電(CHAdeMO規格)に対応。さらに車外へ電力供給できる給電機能も備えられた。(2022.9)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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