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eKワゴンとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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三菱  eKワゴン   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
8000円174.9万円
eKワゴンの相場表を見る
中古車相場 465万円1138万円
Eクラスクーペの相場表を見る
1961 中古車掲載台数 13
  • 三菱 eKワゴン 660 G キーレス/オートマ/禁煙車/走行3.6万km

    本体価格
    29.8万円

  • 三菱 eKワゴン 660 M /5速マニュアル/キーレス/車検2年含

    本体価格
    29.9万円

  • 三菱 eKワゴン 660 M 届出済未使用車 シートヒーター

    本体価格
    109.8万円

  • 三菱 eKワゴン 660 M 弊社社有車 Mナビ TV Bカメラ 衝突被害軽減

    本体価格
    149万円

  • 三菱 eKワゴン 660 MX キーレス CDステレオ P格納ミラー 禁煙車

    本体価格
    20.9万円

  • 三菱 eKワゴン 660 G セーフティ パッケージ PVM バックカメラ シートヒーター

    本体価格
    63万円

  • 三菱 eKワゴン 660M 4WD 貨物2名 夏冬タイヤ

    本体価格
    18万円

  • 三菱 eKワゴン 660 M 届出済未使用車 衝突軽減ブレーキ内

    本体価格
    123.7万円

  • 三菱 eKワゴン 660 M 5速MT・キ-レス・フルフラット

    本体価格
    21万円

  • 三菱 eKワゴン 660 M ナビ バックカメラ キーレス

    本体価格
    105.6万円

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    本体価格
    850万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ワンオーナー

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    678万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    858万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ワンオーナー エクスクルージブP

    本体価格
    1138万円

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  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP パノラミックS/R

    本体価格
    698万円

関東
331
56.9万円
関西
268
64万円
東海
272
84.9万円
北海道
141
71.7万円
九州
345
66.8万円
東北
182
74.5万円
北陸・甲信越
173
70.1万円
中国
176
67万円
四国
73
70.5万円
地域別台数
関東
4
802.8万円
関西
1
582万円
東海
4
713万円
北海道
1
850万円
九州
1
465万円
東北
1
858万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1138万円
四国
0
---

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三菱  eKワゴン   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
129.6万円163.7万円 新車時価格 1213万円1468万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
659 排気量(cc) 2996
52 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。三菱自動車初となる、高速道路同一車線運転支援技術、MI-PILOT(マイパイロット)が採用されるなど、先進の安全運転支援システムも採用された。兄貴分のデリカD:5を彷彿とさせる三菱らしいアクティブさ、SUVテイストが与えられたeKクロスと、キュートシックをデザインコンセプトに可愛らしく上質なデザインが与えられたeKワゴンがラインアップされる(2019.3)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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