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デイズルークスとパジェロを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   三菱  パジェロ
VS
7.8万円163万円
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中古車相場 55万円557万円
パジェロの相場表を見る
4255 中古車掲載台数 282
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ エマージェンシーブレーキ ナビ フルセグ

    本体価格
    48.4万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション メモリーナビ アラウンドビューモニター

    本体価格
    103.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 後期型 純正ナビ アラウンドビューM

    本体価格
    85.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX ナビ 全周囲カメラ ETC 純正アルミ

    本体価格
    107万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 4WD アラウンドビューモニターエマージェンシー

    本体価格
    138万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 禁煙車 ワンオーナー

    本体価格
    38万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ アラウンドV 両側パワスラ ローダウン

    本体価格
    74万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター ターボ 両側電動ドア/ナビTV/全方位カメラ/禁煙車

    本体価格
    41.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ 純正ナビ 全方位 衝突軽減 両側電動 ETC

    本体価格
    100万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ アシストグリップ付車 乗降グリップ 両側パワスライドアラウンドビューモニター

    本体価格
    53万円

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    本体価格
    151万円

  • 三菱 パジェロ 3.0 ロング ZR-S ベーシックパッケージ 4WD 1オーナ-/7人乗り/ETC/キーレス/ガソリン車

    本体価格
    128万円

  • 三菱 パジェロ 3.2 ロング GR ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    295万円

  • 三菱 パジェロ 3.5 エボリューション 4WD 6G74 V6 3.5リッター

    本体価格
    応談

関東
1043
73.6万円
関西
544
78.3万円
東海
572
73.2万円
北海道
175
87.9万円
九州
844
73.8万円
東北
358
82.4万円
北陸・甲信越
289
80.6万円
中国
264
80万円
四国
166
77.8万円
地域別台数
関東
81
174.9万円
関西
22
202.5万円
東海
68
172.8万円
北海道
37
199.3万円
九州
15
183.3万円
東北
17
158.7万円
北陸・甲信越
20
164.7万円
中国
12
206.4万円
四国
10
180.1万円

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デイズルークスとパジェロのカタログ情報を比較する

日産  デイズルークス   三菱  パジェロ
124万円221.5万円 新車時価格 241.5万円504.4万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4900×1875×1870  他
659 排気量(cc) 2972~3827
49~64 最高出力(馬力) 170~252
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

走破性の高いオールラウンドSUV

4代目となった日本のクロカンSUV王者パジェロ。5ドア(ロング)と3ドア(ショート)の2つのボディタイプが用意されるのは従来と同じ。エクステリアは2代目の特徴であった直線的デザインを盛り込み、名前の由来である野生の山猫をモチーフにしたフロントマスクが最大の特徴だ。モノコック構造や4輪独立サスペンションも従来型を踏襲しながら、信頼性と耐久性を高めるため、随所に改良が施される。搭載されるエンジンはV6の3Lと可変弁機構(MIVEC)が追加された新開発のV6の3.8L。ミッションは前者に5MTまたは4AT、後者に5ATを組み合わせる。また、ロックフォード製の高級オーディオシステムを用意するなどオプションも充実。(2006.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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