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ランサーエボリューションとタホを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   シボレー  タホ
VS
113.8万円950万円
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中古車相場 148.8万円598万円
タホの相場表を見る
201 中古車掲載台数 57
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 

    本体価格
    489万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 後期/4WD/ラリーアートエアロ/ナビ

    本体価格
    190万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ・ターボ・社外マフラー・社外アルミ

    本体価格
    210万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD HKSサス フジツボマフラ 10inchナビ 純正AW

    本体価格
    218万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD HKSマフラー 車高調 Defi HID

    本体価格
    368万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    548万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR 4WD サンタムールグリーン 前後タワーバー

    本体価格
    186.5万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD ブーストアップ車高調強化クラッチ

    本体価格
    186万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD 純正ブレンボ 純正レカロ 純正OZ17AW

    本体価格
    479.8万円

ピックアップ中古車
  • シボレー タホ LTZ 4WD 20AW 内装張替 ブラックキルトステッチ

    本体価格
    178.8万円

  • シボレー タホ カーナビ アルミ 電動シート ルーフレール タホ LT 4WD

    本体価格
    127万円

  • シボレー タホ LT 4WD 

    本体価格
    200万円

  • シボレー タホ LS 4WD ディーラー車 9人乗 純正20AW ギブソンマフラー

    本体価格
    289.3万円

  • シボレー タホ  3ドア 新車並行 社外AW ユーザー買取

    本体価格
    278万円

  • シボレー タホ LT 4WD 切り替式4WD 本革シート SR

    本体価格
    102万円

  • シボレー タホ 新車並行 2ドアタホ シルバラード 2WD TBI5.7L 1ナンバー6人乗り ラリーホイール

    本体価格
    420万円

  • シボレー タホ LS 新車並行 11NO登録 メッキバンパー

    本体価格
    318万円

  • シボレー タホ LT 11NO登録 カスタムシート

    本体価格
    158万円

  • シボレー タホ Z71/XD-SERIES20AW/ 切り替式4WD/Z71コンビシート/

    本体価格
    178.8万円

関東
73
377.6万円
関西
29
455.5万円
東海
21
404.9万円
北海道
14
297.3万円
九州
25
409万円
東北
9
365.2万円
北陸・甲信越
11
388.5万円
中国
17
374.1万円
四国
2
264.1万円
地域別台数
関東
18
240.8万円
関西
10
238.2万円
東海
13
240.4万円
北海道
2
258万円
九州
4
160.3万円
東北
2
362.5万円
北陸・甲信越
3
193.7万円
中国
4
205.6万円
四国
1
185万円

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ランサーエボリューションとタホのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   シボレー  タホ
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) 5300
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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