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ランサーエボリューションと190クラスを比較! - みんなの比較車種

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ランサーエボリューションと190クラスの中古車情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   メルセデス・ベンツ  190クラス
VS
113.8万円950万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 155万円430万円
190クラスの相場表を見る
210 中古車掲載台数 25
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD フルオリジナル車両 純正OZ17AW 純正レカロ

    本体価格
    669.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 6速MT 1オーナー ブレンボキャリパー

    本体価格
    444.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 1000台限定車 モンスタースポーツマフラー

    本体価格
    579万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 5速MT フジツボマフラー HKS車高調 CE28

    本体価格
    518.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5速MT走行1.1万kmレカロHID

    本体価格
    471.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD レカロシート/社外ナビ/Bカメラ/TEIN車高調

    本体価格
    363.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD 1オーナーVARIS車両 車高調18AW 記録簿38枚

    本体価格
    499万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD ウェッズスポーツ17AW 純正レカロシート

    本体価格
    438万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS IX MR 4WD フジツボマフラー RECAROシート モモステ

    本体価格
    561.7万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 1000台限定 ツートンルーフ BBS18AW

    本体価格
    458万円

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  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 2.5-16 サンルーフ コスワース製エンジン

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    本体価格
    180万円

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    本体価格
    155万円

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    1980万円

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    本体価格
    158万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 右H ファブリック内装 ブルーブラック

    本体価格
    168万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 2.5 16 5速MT(換装) 左ハンドル サンルーフ 黒レザーシート

    本体価格
    498万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 試乗付 全塗装済  右H ダイヤモンドブルー

    本体価格
    198万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 

    本体価格
    188万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 2.6 

    本体価格
    178万円

関東
75
360.9万円
関西
29
431.1万円
東海
27
387万円
北海道
19
336.1万円
九州
22
391万円
東北
7
355.2万円
北陸・甲信越
10
384.5万円
中国
16
365万円
四国
5
304.6万円
地域別台数
関東
11
573.7万円
関西
4
252万円
東海
7
191.2万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
198.3万円
四国
0
---

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ランサーエボリューションと190クラスのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   メルセデス・ベンツ  190クラス
299.8万円540.5万円 新車時価格 390万円850万円
セダン ボディタイプ セダン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4450×1690×1375  他
1998 排気量(cc) 1995~2597
280~313 最高出力(馬力) 90~200
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名、5名
--- 10.15モード燃費 8.2km/L

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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