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ランサーエボリューションとデリカバンを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   三菱  デリカバン
VS
113.8万円950万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 20万円105万円
デリカバンの相場表を見る
212 中古車掲載台数 21
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD VOLTEXエアロ/TE37SL/TEIN車高調/EDFC/保証

    本体価格
    398.7万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD MT車 ETC バックカメラ Bluetooth

    本体価格
    568万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 6速 エアクリ マフラ- EVC HID Bluetooth

    本体価格
    251万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5速MT フルエアロ ロックフォードサウンド

    本体価格
    404.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD キーレス ETC ASSURAレ-ダ- ストラーダナビ

    本体価格
    259.4万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD スタイリッシュエクステリア

    本体価格
    303万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 5MT/シートヒーター

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 禁煙車 ディスプレイオーディオ Blutooth

    本体価格
    209.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR V 4WD 8.2万km時タイベル交換済/車高調/マフラー

    本体価格
    368.7万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD エボVIタイミングベルト交換

    本体価格
    459.9万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 デリカバン 1.6 DX AT 全塗装済み ETC 社外ホイール 2人乗り

    本体価格
    65万円

  • 三菱 デリカバン 1.6 GX ETC 両側スライド AUX

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  • 三菱 デリカバン DX NaviTV/ETC/RoofCarrier/AC/3or6名乗り

    本体価格
    43万円

  • 三菱 デリカバン 1.8 DX フラットフロア ハイルーフ 

    本体価格
    47万円

  • 三菱 デリカバン タイミングベルト交換済 4WD nox適合

    本体価格
    200万円

  • 三菱 デリカバン ロングGL タイミングベルト交換済み

    本体価格
    50万円

  • 三菱 デリカバン DX ディーゼル グレー全塗装済み

    本体価格
    107万円

  • 三菱 デリカバン 1.8 DX フラットフロア ハイルーフ 

    本体価格
    20万円

  • 三菱 デリカバン 1.6 GX 1オーナー

    本体価格
    89万円

  • 三菱 デリカバン 1.8 DX フラットフロア エアロルーフ ベンチシート6人乗り・ルーフキャリア・ETC

    本体価格
    78万円

関東
77
359.3万円
関西
30
429万円
東海
27
387.6万円
北海道
19
336.1万円
九州
23
390.8万円
東北
7
355.2万円
北陸・甲信越
10
384.5万円
中国
16
365万円
四国
3
296.7万円
地域別台数
関東
7
73.5万円
関西
5
78.3万円
東海
4
91.2万円
北海道
0
---
九州
2
57万円
東北
1
89万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
50万円
四国
1
59万円

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三菱  ランサーエボリューション   三菱  デリカバン
299.8万円540.5万円 新車時価格 168.5万円203.6万円
セダン ボディタイプ ミニバン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4400×1695×1855
1998 排気量(cc) 1597
280~313 最高出力(馬力) 109
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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