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ランサーエボリューションとデリカバンを比較! - みんなの比較車種

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ランサーエボリューションとデリカバンの中古車情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   三菱  デリカバン
VS
113.8万円848万円
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中古車相場 28万円179.8万円
デリカバンの相場表を見る
197 中古車掲載台数 21
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 純正フルエアロ コルトスピードマフラー

    本体価格
    599万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VIII 4WD RSMR 2.2エンジン

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VIII 4WD ロールバー公認・グループN仕様車両

    本体価格
    398万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD ブレンボ トミマキスポイラー 追加メーター

    本体価格
    310万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 最終後期 HKSマフラー BBSホイール

    本体価格
    475万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD BLITZ車高調 BLITZマフラー

    本体価格
    218万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 4WD ターボ エアロパーツ

    本体価格
    298万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 限定車 No.0402 禁煙車 純正エアロ ETC

    本体価格
    495万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD フルオリジナル車両 純正OZ17AW 純正レカロ

    本体価格
    669.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 6速MT TAIN車高調

    本体価格
    318万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 デリカバン 1.6 DX AC PS PW ETC

    本体価格
    45万円

  • 三菱 デリカバン 1.6 GX ETC メモリーナビ フルセグ 寒冷地仕様

    本体価格
    119.9万円

  • 三菱 デリカバン 1.6 GX ナビ ドラレコ バックカメラ ETC

    本体価格
    179.8万円

  • 三菱 デリカバン DX ディーゼル グレー全塗装済み

    本体価格
    117万円

  • 三菱 デリカバン 1.6 DX 

    本体価格
    69.8万円

  • 三菱 デリカバン 1.6 DX AC PS ETC

    本体価格
    44万円

  • 三菱 デリカバン 2.0 DX フラットフロア ハイルーフ ディーゼルターボ 

    本体価格
    59万円

  • 三菱 デリカバン 1.6 GX ETC 両側スライド AUX

    本体価格
    89.8万円

  • 三菱 デリカバン 1.6 DX メモリーナビ/フルセグ ETC Bカメラ

    本体価格
    70万円

  • 三菱 デリカバン 1.6 GX ナビ TV バックカメラ ETC

    本体価格
    82万円

関東
73
369.9万円
関西
25
455.3万円
東海
24
419.1万円
北海道
14
297.3万円
九州
22
376.1万円
東北
9
365.2万円
北陸・甲信越
11
388.5万円
中国
17
374.1万円
四国
2
264.1万円
地域別台数
関東
6
71.8万円
関西
6
99.6万円
東海
2
103.4万円
北海道
1
69.8万円
九州
3
59.7万円
東北
1
89万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
92.5万円

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三菱  ランサーエボリューション   三菱  デリカバン
299.8万円540.5万円 新車時価格 168.5万円203.6万円
セダン ボディタイプ ミニバン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4400×1695×1855
1998 排気量(cc) 1597
280~313 最高出力(馬力) 109
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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