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エクストレイルとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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エクストレイルとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

日産  エクストレイル   三菱  ランサーエボリューション
VS
24.9万円549.8万円
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中古車相場 113.4万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
4090 中古車掲載台数 200
  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi ハイブリッド 4WD 9インチナビ プロパイ エマブレ LED

    本体価格
    218.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD 新品タイヤ/ナビ

    本体価格
    164.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xtt エクストリーマーX 4WD 禁煙車

    本体価格
    64.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD プロパイロット 純正SDナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    227.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 2列車 4WD ナビTV・Bカメラ・Fモデルチェンジ後

    本体価格
    85万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 AUTECH iパッケージ ハイブリッド 4WD 

    本体価格
    232万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xt 4WD 

    本体価格
    37.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 AUTECH iパッケージ 2列車 4WD プロパイロット メモリーナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    248万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD 禁煙車 衝突軽減 全方位 純正9型ナビ ETC

    本体価格
    203万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD プロパイロット  メモリーナビゲーション

    本体価格
    225万円

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    応談

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    本体価格
    578万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD 純正アルミ/純正ナビ

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    本体価格
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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR V 4WD ワンオーナー 記録簿

    本体価格
    539万円

関東
1006
183.6万円
関西
488
212.2万円
東海
555
193.8万円
北海道
397
161.3万円
九州
572
197.8万円
東北
437
159.6万円
北陸・甲信越
358
166.8万円
中国
181
175.7万円
四国
96
165万円
地域別台数
関東
75
369.2万円
関西
28
464.4万円
東海
21
415.8万円
北海道
16
307.9万円
九州
23
381.6万円
東北
7
363.8万円
北陸・甲信越
11
410.6万円
中国
17
361.9万円
四国
2
264.1万円

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エクストレイルとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

日産  エクストレイル   三菱  ランサーエボリューション
319.9万円533.3万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4660×1840×1720  他 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
1497 排気量(cc) 1998
144 最高出力(馬力) 280~313
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

上質さが加味されたタフギア

力強い走りや利便性の高い装備で人気のミドルサイズSUV。進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動四輪制御技術「e-4ORCE」が搭載されたことで、まったく新しいSUVへと進化された。エクステリアは、初代から受け継ぐタフな力強さに、余裕と上質さを感じられるエッセンスが加えられ、伝統と革新を融合させた「タフギア×上質」が表現されている。インテリアは、2種類の表示モードが選択できる、12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」を採用。クラストップレベルのラゲージスペースが備わるなど、使い勝手に優れたものとなっている。運転支援システムも充実しており、360度すべての方向の安全を確保する「360°セーフティーアシスト(全方位運転支援システム)」が採用された。(2022.7)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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