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NV100クリッパーリオとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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NV100クリッパーリオとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

日産  NV100クリッパーリオ   三菱  ランサーエボリューション
VS
37.8万円272.7万円
NV100クリッパーリオの相場表を見る
中古車相場 113.8万円950万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
474 中古車掲載台数 221
  • 日産 NV100クリッパーリオ NV100クリッパーリオ E 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 踏み間違い防止装置

    本体価格
    125万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ ターボ 修復歴無 ブレ-キサポ-ト Bluetooth

    本体価格
    95.5万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 衝突被害軽減ブレーキ 左オートスライド

    本体価格
    129万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD (Eブレーキ/左オートステップ/走行12000Km)

    本体価格
    159.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD ターボ 両側電動スライドドア 無修復歴車

    本体価格
    129.5万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD 4WDターボ衝突軽減ブレーキ両側電動ドア

    本体価格
    152.9万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 禁煙ワンオーナー 左側オートスライドドア

    本体価格
    126.5万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E TVナビ BLUETOOTH 禁煙車 ETC 電動スラドア

    本体価格
    45万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 E ハイルーフ ターボ 修復歴無 ブレーキサポート ナビ

    本体価格
    123.5万円

  • 日産 NV100クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD フルセグSDナビエマージェンシーB

    本体価格
    142.7万円

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD ファイナルED /BBSアルミ/外ナビ/Bカメラ

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    138万円

関東
146
117.6万円
関西
76
125.2万円
東海
59
147万円
北海道
19
135.8万円
九州
57
132.6万円
東北
44
135.1万円
北陸・甲信越
35
136.2万円
中国
24
134.5万円
四国
14
137.5万円
地域別台数
関東
81
359.8万円
関西
31
445.3万円
東海
28
385.5万円
北海道
19
336万円
九州
24
395.1万円
東北
8
339.9万円
北陸・甲信越
11
400万円
中国
15
380.8万円
四国
4
308.8万円

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NV100クリッパーリオとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

日産  NV100クリッパーリオ   三菱  ランサーエボリューション
160.6万円199.7万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
658 排気量(cc) 1998
64 最高出力(馬力) 280~313
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

スズキ エブリイワゴンのOEMモデル。軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。エマージェンシーブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.3)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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