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エブリイとRVRを比較! - みんなの比較車種

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エブリイとRVRの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイ   三菱  RVR
VS
6.8万円400万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 39万円380万円
RVRの相場表を見る
4018 中古車掲載台数 111
  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 届出済未使用車/ソナー/スズキセーフティ

    本体価格
    129.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 4WD 軽自動車 軽バン スズキセーフティサポート

    本体価格
    162万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 純正ナビTV/衝突軽減/2nd発進/キーレス

    本体価格
    107.7万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 衝突被害軽減ブレーキ 届出済未使用車

    本体価格
    158.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 集中ドア

    本体価格
    46.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4WD 禁煙 パートタイム4WD 両側スライド

    本体価格
    115.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 登録済未使用車 プッシュスタート LED

    本体価格
    148万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 5AGS車 フレンチバス仕様

    本体価格
    149万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 

    本体価格
    72.8万円

  • スズキ エブリイ ターボ4駆 DAMD littleD リフトアップ 

    本体価格
    419万円

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  • 三菱 RVR 1.8 G ETC バックカメラ 衝突被害軽減ブレーキ

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  • 三菱 RVR 1.8 G 4WD バックカメラ/アイドリングストップ

    本体価格
    79.9万円

  • 三菱 RVR 1.8 G 4WD 後側方車両検知警報装置 車線逸脱警報装置

    本体価格
    213万円

  • 三菱 RVR 1.8 G 4WD パノラマガラスルーフ バックカメラ

    本体価格
    250万円

  • 三菱 RVR 1.8 G ワンオーナー メモリーナビ バックカメラ

    本体価格
    185.9万円

関東
1118
102.4万円
関西
640
104.4万円
東海
454
105.7万円
北海道
171
113.8万円
九州
593
101.4万円
東北
389
120.9万円
北陸・甲信越
240
108万円
中国
259
96.8万円
四国
154
103.8万円
地域別台数
関東
32
152.7万円
関西
9
186.7万円
東海
15
177.6万円
北海道
30
206.7万円
九州
6
207万円
東北
9
149.4万円
北陸・甲信越
8
147.3万円
中国
0
---
四国
2
232万円

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エブリイとRVRのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   三菱  RVR
92.3万円181.9万円 新車時価格 178.5万円283.3万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4295×1770×1615  他
658 排気量(cc) 1798
46~64 最高出力(馬力) 139
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

ジャストサイズのコンパクトSUV

全長4295mmの扱いやすいボディと、兄貴分のアウトランダーと同寸の2670mmのロングホイールベースにより、居住性、安定性、取り回しやすさを実現したコンパクトSUV。フリクションの低減が図られた1.8LのDOHCエンジンを搭載する。制動時に発生するエネルギーをバッテリーにチャージすることで、オルタネーターの作動を抑えるエネルギー回生システムを備える。CVTはアクセル開度や速度など、走行条件に合わせてエンジンの回転数を最適に制御する燃費向上レシオパターンをもつ。これらの低燃費化技術の導入により、10・15モード燃費は、FFモデルで15.2km/L、4WDモデルでも15.0km/Lを実現。駆動方式を問わず、全モデルがエコカー減税に適合している。(2010.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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