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ステップワゴンとGTOを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ステップワゴン   三菱  GTO
VS
5万円495万円
ステップワゴンの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
3637 中古車掲載台数 16
  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン 登録済未使用車/11.4型ナビ/全方位カメラ

    本体価格
    439万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ ホンダ センシング 10型ナビ/前後Dレコ/R席モニタ2台/Rカメ/禁

    本体価格
    240万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ 届出済未使用車 両側電動Sドア 衝突軽減B

    本体価格
    351.5万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ 禁煙車11.4インチナビ・全周囲カメラ

    本体価格
    365.4万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ ホンダ センシング 純正ナビ Bカメラ TV 両側PSD ETC AW

    本体価格
    233.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ クールスピリット ホンダ センシング 10インチSDナビ/フリップダウン 11インチ

    本体価格
    259.9万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ ターボWパワスラツインモニタードラレコETC

    本体価格
    189.9万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 G・EX SENSING 8人 

    本体価格
    248万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 2年保証ナビ全周囲カメ前後DレコETC両電扉

    本体価格
    369.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ 登録済未使用車 7人 両側電動 電動リアドア

    本体価格
    335.5万円

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    本体価格
    123万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    238万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 

    本体価格
    119.8万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 神ノGTOオマージュ2chネタ系

    本体価格
    140万円

関東
1212
184万円
関西
549
183万円
東海
511
237.9万円
北海道
218
163万円
九州
434
181.8万円
東北
270
179万円
北陸・甲信越
204
187.6万円
中国
135
218.2万円
四国
104
205.2万円
地域別台数
関東
4
201.3万円
関西
0
---
東海
5
169.1万円
北海道
1
123万円
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
129万円

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ステップワゴンとGTOのカタログ情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   三菱  GTO
299.9万円406.7万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4800×1750×1840  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1496~1993 排気量(cc) 2972
145~150 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

家族それぞれのライフスタイルを引き立てるミニバン

「#素敵な暮らし」をグランドコンセプトに掲げ、ユーザーの生活スタイルに合わせて、暮らしを豊かにするアイテムとなることを目指して開発されたホンダのミドルサイズミニバン。クリーンでシンプルなデザインに細いメッキモールを施し、上質感が演出された「ステップワゴン エアー」と、ワイドかつ重厚なフロントグリルとボディ下端全周に配置したメッキモールによって、力強く品格ある佇まいを実現した「ステップワゴン スパーダ」の2タイプが設定されている。多彩なシートアレンジ、開く角度を任意に設定可能なパワーテールゲート、10.2インチのデジタルグラフィックメーターなど、利便性も高められた。パワートレインは、2モーター式ハイブリッドの「e:HEV」と、1.5L「直噴VTECターボ」が用意される。(2022.5)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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