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CクラスとGTOを比較! - みんなの比較車種

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CクラスとGTOの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Cクラス   三菱  GTO
VS
32万円898万円
Cクラスの相場表を見る
中古車相場 119.8万円572万円
GTOの相場表を見る
982 中古車掲載台数 20
  • メルセデス・ベンツ Cクラス C220 d アバンギャルド (ISG搭載モデル) ディーゼルターボ ベーシックP HUD 合皮シート Pシート 17AW

    本体価格
    418万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C180 アバンギャルド AMGライン

    本体価格
    180万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 アバンギャルド AMGライン (ISG搭載モデル) レザーエクスクルーシブPKG

    本体価格
    555万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 アバンギャルド AMGライン 認定中古車2年保証

    本体価格
    290万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 コンプレッサー アバンギャルド 

    本体価格
    60.5万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 アバンギャルド AMGライン レザーアルティコ ACC ナビ Bカメラ

    本体価格
    170万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 アバンギャルド AMGライン 本革・サンルーフ・ドラレコ・ナビBカメETC

    本体価格
    159.8万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 アバンギャルド AMGラインパッケージ (ISG搭載モデル) MP202302 パノラミックルーフ ベーシックパッケージ

    本体価格
    648万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C180 ローレウス エディション RSP ACC 黒革 シ-トH ナビ 12セグ LED ETC

    本体価格
    208.1万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C180 純正 サマー スタッドレス スペアキー

    本体価格
    109.5万円

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  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 神ノGTOオマージュ2chネタ系

    本体価格
    140万円

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    本体価格
    210万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 5MT サンルーフ レザーシート

    本体価格
    218万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD ツインターボ純5速MTアクティブエアロ

    本体価格
    258万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 純正同色全塗装済・純正17インチアルミ

    本体価格
    129万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

    本体価格
    165万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT ノーマル車 リトラクタブル

    本体価格
    178万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6速

    本体価格
    199万円

関東
408
341.8万円
関西
191
315.7万円
東海
155
338.3万円
北海道
17
433.1万円
九州
98
309.6万円
東北
25
317万円
北陸・甲信越
39
303.1万円
中国
31
351.4万円
四国
18
385.6万円
地域別台数
関東
10
247.5万円
関西
1
199万円
東海
4
171.7万円
北海道
0
---
九州
2
350万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122.8万円
中国
0
---
四国
2
121万円

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CクラスとGTOのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Cクラス   三菱  GTO
596万円1020万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4755×1820×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1494~1997 排気量(cc) 2972
170~204 最高出力(馬力) 225~280
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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