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アリアとGTOを比較! - みんなの比較車種

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アリアとGTOの中古車情報を比較する

日産  アリア   三菱  GTO
VS
293.1万円1024.2万円
アリアの相場表を見る
中古車相場 119.8万円572万円
GTOの相場表を見る
189 中古車掲載台数 20
  • 日産 アリア B6 e-4ORCE リミテッド 4WD BOSEプレミアムサウンド

    本体価格
    537.9万円

  • 日産 アリア B6 e-4ORCE 4WD 

    本体価格
    638万円

  • 日産 アリア B6 e-4ORCE 4WD 当社試乗車アップ メーカーOPナビ

    本体価格
    528万円

  • 日産 アリア B9 e-4ORCE リミテッド 4WD プロパイロット

    本体価格
    579.5万円

  • 日産 アリア B6 e-4ORCE 4WD プロパイロット2.0 BOSE パノラマガラス

    本体価格
    520万円

  • 日産 アリア B6 e-4ORCE 4WD 元社用車 NCナビ 全周囲モニター

    本体価格
    638万円

  • 日産 アリア B6 e-4ORCE 4WD メーカーナビアラウンドビューモニター

    本体価格
    521.4万円

  • 日産 アリア B9 e-4ORCE リミテッド 4WD プロパイロット2.0

    本体価格
    549万円

  • 日産 アリア B6 e-4ORCE 4WD ガラスサンルーフ

    本体価格
    536.8万円

  • 日産 アリア B6 e-4ORCE 4WD 当社試乗車アップ メーカーOPナビ

    本体価格
    558万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 1.1万キロ・禁煙車・5MT

    本体価格
    572万円

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    258万円

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    350万円

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    本体価格
    158万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 整備手帳 記録簿

    本体価格
    298万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 中期型 ノーマル車 整備記録簿10枚有 ETC

    本体価格
    178万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6速 MT

    本体価格
    210万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 神ノGTOオマージュ2chネタ系

    本体価格
    140万円

関東
61
514.6万円
関西
47
513.6万円
東海
37
506.3万円
北海道
9
548.2万円
九州
8
520.5万円
東北
5
525.4万円
北陸・甲信越
9
559.4万円
中国
12
481.2万円
四国
1
439.8万円
地域別台数
関東
10
247.5万円
関西
1
199万円
東海
4
171.7万円
北海道
0
---
九州
2
350万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122.8万円
中国
0
---
四国
2
121万円

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アリアとGTOのカタログ情報を比較する

日産  アリア   三菱  GTO
539万円989万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4595×1850×1665  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
--- 排気量(cc) 2972
218~435 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

日産の新しい扉を開くクロスオーバーEV

日産の強みであるEVとクロスオーバーを融合し、スタイリッシュで革新的な新しいデザインをまとった新型モデル。日産の新しいロゴを採用した最初のモデルとなる。66kWh(B6)と91kWh(B9)という2種類のバッテリーを用意。駆動方式は、2WDとe-4ORCE(4WD)の駆動方式を組み合わせた4つのパワートレインを用意。また、「プロパイロット2.0」や「プロパイロット リモートパーキング」など、最新の運転支援技術が標準搭載されている。インテリアは、「パノラミックガラスルーフ」やナッパレザーシート、専用のサウンドシステムである「BOSEプレミアムサウンドシステム&10スピーカー」、枯山水をモチーフとしたフロアマットなど、上質な装備が与えられる。(2022.1)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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