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フォレスターとGTOを比較! - みんなの比較車種

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スバル  フォレスター   三菱  GTO
VS
29万円419.7万円
フォレスターの相場表を見る
中古車相場 119.8万円572万円
GTOの相場表を見る
1979 中古車掲載台数 20
  • スバル フォレスター 2.5 Sエディション 4WD ターボ クルコンBカメラシートヒーター禁煙

    本体価格
    128.8万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD 禁煙車 レーダークルーズコントロール

    本体価格
    129.9万円

  • スバル フォレスター 2.5 エックスブレイク 4WD ナビ・ETC・ドラレコ・バックカメラ付

    本体価格
    228.8万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 視界拡張 8型ナビ 電動リアゲート 禁煙 ETC

    本体価格
    263.7万円

  • スバル フォレスター 2.0 エックスブレイク 4WD 禁煙 8型ナビ 視界拡張 電動リアゲート ETC

    本体価格
    313万円

  • スバル フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD パワーバックドア・1オーナー・3.7万Km

    本体価格
    128万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD サンルーフ/SDナビ/アイサイト

    本体価格
    269.9万円

  • スバル フォレスター STISport 新世代アイサイト 8インチナビ 

    本体価格
    355.3万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD ワンオーナー 衝突軽減 純正メモリーナビ

    本体価格
    199.9万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD カロッツェリアナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    189.2万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 5速MT 4WD 車高調 社外マフラー

    本体価格
    258万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6速

    本体価格
    199万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 純正同色全塗装済・純正17インチアルミ

    本体価格
    129万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 中期型 ノーマル車 整備記録簿10枚有 ETC

    本体価格
    178万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    350万円

  • 三菱 GTO SR 

    本体価格
    77万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD ツインターボ純5速MTアクティブエアロ

    本体価格
    258万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT ノーマル車 リトラクタブル

    本体価格
    178万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 1.1万キロ・禁煙車・5MT

    本体価格
    572万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 神ノGTOオマージュ2chネタ系

    本体価格
    140万円

関東
553
206.5万円
関西
216
218.3万円
東海
299
219.2万円
北海道
165
179万円
九州
202
220.9万円
東北
184
200.6万円
北陸・甲信越
233
203.7万円
中国
89
218.7万円
四国
38
195.4万円
地域別台数
関東
10
247.5万円
関西
1
199万円
東海
4
171.7万円
北海道
0
---
九州
2
350万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122.8万円
中国
0
---
四国
2
121万円

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フォレスターとGTOのカタログ情報を比較する

スバル  フォレスター   三菱  GTO
404.8万円459.8万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4655×1830×1730 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1795~2498 排気量(cc) 2972
160~177 最高出力(馬力) 225~280
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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