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シエンタとGTOを比較! - みんなの比較車種

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シエンタとGTOの中古車情報を比較する

トヨタ  シエンタ   三菱  GTO
VS
14万円369.8万円
シエンタの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
4560 中古車掲載台数 16
  • トヨタ シエンタ 1.5 G 禁煙車ワンオーナ 電動スライドドア ナビ

    本体価格
    30.8万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G クエロ ナビ・フルセグTV・バックモニター

    本体価格
    209万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 ファンベース G トヨタ認定中古車 サポカー 純正SDナビ

    本体価格
    209万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 G 3列シート CVT CD

    本体価格
    112.6万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G クエロ 

    本体価格
    203.9万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 G セーフティ エディション 全周囲モニタ フルセグ ナビ Bモニタ

    本体価格
    212.1万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 Z 全方位カメラ 10.5インチナビ/TV

    本体価格
    349.8万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G 両側パワースライド/モデリスタエアロ

    本体価格
    132万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 G グランパー 禁煙車 ナビ 両側電動ドア 全周囲カメラ

    本体価格
    192万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G クエロ 新品タイヤ/SDナビ/フリップダウン

    本体価格
    197.9万円

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  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

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  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

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    145万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD カロッツェリアナビ ETC ABS 純正17AW

    本体価格
    159万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 純正同色全塗装済・純正17インチアルミ

    本体価格
    129万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD サンルーフ BBS 下廻防錆塗装済

    本体価格
    123万円

  • 三菱 GTO SR 

    本体価格
    77万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    350万円

関東
1454
162.3万円
関西
639
172.6万円
東海
706
172.9万円
北海道
143
150.8万円
九州
595
166.4万円
東北
322
164.4万円
北陸・甲信越
286
161.5万円
中国
282
166.3万円
四国
133
176万円
地域別台数
関東
4
201.3万円
関西
0
---
東海
5
169.1万円
北海道
1
123万円
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
129万円

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シエンタとGTOのカタログ情報を比較する

トヨタ  シエンタ   三菱  GTO
195万円323.5万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4260×1695×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1490 排気量(cc) 2972
91~120 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、5名、7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

5ナンバーサイズはそのままに、居住性を向上

初代より受け継ぐ、「コンパクトカーの運転のしやすさ」と「ミニバンの利便性」を深化させたコンパクトミニバン。扱いやすい5ナンバーサイズはそのままに、2列目シートの居住性をさらに向上。子供から高齢者まで、気軽に簡単にくつろげる室内空間が実現されている。エクステリアは、「様々なシーンで気兼ねなく使えるツール感溢れたデザイン」を表現。インテリアは、水平基調のインストルメントパネルなどにより、室内空間の広がりと車両感覚のつかみやすさをサポートした。最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」も全車に標準装備されている。(2022.8)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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