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プリウスPHVとGTOを比較! - みんなの比較車種

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プリウスPHVとGTOの中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   三菱  GTO
VS
39.8万円390.5万円
プリウスPHVの相場表を見る
中古車相場 119.8万円572万円
GTOの相場表を見る
635 中古車掲載台数 20
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S セーフティ プラス 禁煙車 純正ナビ フルセグ バックカメラ

    本体価格
    191万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S /禁煙/ナビTV/Bluetooth/後期/Bカメラ/HID

    本体価格
    59.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ ウェルキャブ 助手席回転チルトシート車 禁煙・モデリスタフルエアロ・AC100V

    本体価格
    143.2万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 純ナビ Bカメ FTV ACC ETC2.0 BT/USB/AUX

    本体価格
    148万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 禁煙車 純正SDナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    148.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ GR スポーツ ΔSOC 4 オプション18incアルミ

    本体価格
    214.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S HYBRID バックカメラ ETC シートエアコン

    本体価格
    175万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ セーフティ プラス 

    本体価格
    156.1万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S GR スポーツ 

    本体価格
    153.9万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ セーフティ プラス フルセグ メモリ-ナビ バックカメラ

    本体価格
    149.6万円

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    応談

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 5速MT 4WD 車高調 社外マフラー

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    258万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT 社外マフラ17AW 車高調

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  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 純正同色全塗装済・純正17インチアルミ

    本体価格
    129万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD カロッツェリアナビ ETC ABS 純正17AW

    本体価格
    159万円

関東
171
179.3万円
関西
75
177.9万円
東海
138
170.8万円
北海道
8
156万円
九州
84
187万円
東北
38
176.2万円
北陸・甲信越
36
181.3万円
中国
58
224.2万円
四国
27
204.1万円
地域別台数
関東
10
247.5万円
関西
1
199万円
東海
4
171.7万円
北海道
0
---
九州
2
350万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122.8万円
中国
0
---
四国
2
121万円

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プリウスPHVとGTOのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   三菱  GTO
317.8万円439.2万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1797 排気量(cc) 2972
98 最高出力(馬力) 225~280
FF 駆動方式 4WD
4名、5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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