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ランサーエボリューションとディアマンテを比較! - みんなの比較車種

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ランサーエボリューションとディアマンテの中古車情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   三菱  ディアマンテ
VS
113.4万円848万円
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中古車相場 38万円165万円
ディアマンテの相場表を見る
194 中古車掲載台数 15
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 1000台限定車 HKSマフラー HKS車高調

    本体価格
    666.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD プロドライブ18アルミ 純正レカロシート

    本体価格
    393万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VIII 4WD ロールバー公認・グループN仕様車両

    本体価格
    398万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI トミー・マキネンエディション 4WD 走行36554km

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ダイナセッティング VARISフルエアロ

    本体価格
    498万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD HKSマフラー 車高調 18インチアルミ SST

    本体価格
    240.1万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD RECARO製本革シート/純正ナビ/フルセグTV

    本体価格
    305.5万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 

    本体価格
    318万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD 純正ブレンボ 純正レカロ 純正OZ17AW

    本体価格
    479.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD TEIN車高調   HKSマフラー HKSEVC

    本体価格
    658万円

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    本体価格
    105.7万円

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    本体価格
    40.6万円

  • 三菱 ディアマンテ 2.5 25V ナビ/ETC/ワンセグTV/バックカメラ付き

    本体価格
    103万円

  • 三菱 ディアマンテ 3.0 30R-SE 4WD 

    本体価格
    165万円

  • 三菱 ディアマンテ 3.0 XE /フルノーマル/Hシ-トカバ-/アルミ/1オ-ナ

    本体価格
    38万円

  • 三菱 ディアマンテ 2.5 25V 純正MMCSナビ キーレス 純正15AW

    本体価格
    59.6万円

  • 三菱 ディアマンテ 2.0 20E MT 車庫保管歴車 6G71e/g ETC 純正キー

    本体価格
    応談

  • 三菱 ディアマンテ 2.5 25V ナビ TV V6

    本体価格
    54.8万円

  • 三菱 ディアマンテ 2.5 25V-SE 1オーナーベージュ本革HDDナビPシート禁煙

    本体価格
    49.8万円

  • 三菱 ディアマンテ 2.5 エスパーダ フルセグTV&ナビ&ローダウン

    本体価格
    127万円

関東
74
367.9万円
関西
26
479.6万円
東海
19
427.1万円
北海道
16
307.9万円
九州
23
381.6万円
東北
7
363.8万円
北陸・甲信越
10
424.2万円
中国
17
361.9万円
四国
2
264.1万円
地域別台数
関東
5
76.2万円
関西
1
49.8万円
東海
1
---
北海道
0
---
九州
2
79万円
東北
2
93.3万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
71.3万円
四国
2
151.5万円

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三菱  ランサーエボリューション   三菱  ディアマンテ
299.8万円540.5万円 新車時価格 246.5万円309.5万円
セダン ボディタイプ セダン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4785×1785×1435  他
1998 排気量(cc) 2497~2972
280~313 最高出力(馬力) 170~270
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

電子デバイス満載のセダン

三菱初の3ナンバーボディを採用したディアマンテ。アッパーミドルセダンクラスを盛り上げた。2代目には希薄燃焼方式採用の新開発2.5LのV6リーンバーンMVVエンジンを搭載。このほか無鉛プレミアムガソリン仕様の2.5LのV6と3LのV6MIVECを用意する。ミッションはエンジンによってINVECS-II 4ATと新開発INVECS-II 5ATが組み合わされる。駆動方式は3LのMIVECがFFのみだが、他のグレードは4WDが選べる。先行車との距離をレーザーレーダーで計測しつつクルーズコントロールを行うプレビューディスタンスコントロールなど新装備も採用した。(1995.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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