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デリカD:5とSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
19.9万円699.8万円
デリカD:5の相場表を見る
中古車相場 98万円1290万円
SLクラスの相場表を見る
2546 中古車掲載台数 201
  • 三菱 デリカD:5 2.2 アクティブギア ディーゼルターボ 4WD ディーゼル 4WD 7人乗

    本体価格
    263万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 運転支援機能e-Assist

    本体価格
    411万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 G パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD ハーティーラン(福祉車両)

    本体価格
    558.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 G パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 11インチナビ 全周囲カメラ 両後パワスラ

    本体価格
    414.2万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 G パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 全周囲カメラ 両側電動スライドドア ETC

    本体価格
    379.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ非装着車 ディーゼルターボ 4WD BIG-Xナビ ドラレコ ETC マットバイザー

    本体価格
    464.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ装着車 ディーゼルターボ 4WD 全周囲カメラ 11インチナビ パワーシート

    本体価格
    494万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 G パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    599.3万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 ジャスパー ディーゼルターボ 4WD ディーゼル10インチナビ天吊りモニター

    本体価格
    290.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD 全塗装ゴビベージュX腰下ラプター

    本体価格
    225.5万円

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    本体価格
    775万円

関東
777
267.9万円
関西
368
333.2万円
東海
341
292.8万円
北海道
298
272.7万円
九州
227
248.9万円
東北
233
320.8万円
北陸・甲信越
166
310.7万円
中国
77
341.9万円
四国
59
306.7万円
地域別台数
関東
76
651.1万円
関西
40
555万円
東海
43
537.4万円
北海道
9
422.4万円
九州
18
438.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
4
406.8万円
中国
6
799.5万円
四国
5
422.5万円

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デリカD:5とSLクラスのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   メルセデス・ベンツ  SLクラス
221.3万円479.9万円 新車時価格 1190万円1783万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
1998~2359 排気量(cc) 2996~4663
145~170 最高出力(馬力) 306~455
4WD、FF 駆動方式 FR
7名、8名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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