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デリカD:5とコレオスを比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   ルノー  コレオス
VS
20万円699.9万円
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中古車相場 48.9万円108.9万円
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2341 中古車掲載台数 4
  • 三菱 デリカD:5 2.4 シャモニー 4WD 後席モニタ 両側パワスラ Bカメラ 純正ナビ

    本体価格
    49.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.0 M リミテッド 自社 ローン対応 検2年 Bluetooth ETC BC

    本体価格
    43万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 7人/8型ナビ/フリップモニター/Bluetooth

    本体価格
    237.4万円

  • 三菱 デリカD:5 2.0 G パワーパッケージ Dキャンパー 新規架装 サブバッテリー

    本体価格
    239万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 ローデスト G パワーパッケージ 4WD 8型ナビ バックカメラ 両側電動 クルコン

    本体価格
    73.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.0 G パワーパッケージ 禁煙車 純正ナビ 両側電動スライドドア

    本体価格
    171.3万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD カスタム仕様 メモリーナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    486万円

  • 三菱 デリカD:5 アーバンギア 2.2 G パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 11型メモリーナビ 全周囲カメラ ETC2.0

    本体価格
    421万円

  • 三菱 デリカD:5 2.0 M 電動スライド/社外ナビTV/Bカメラ/ETC

    本体価格
    71.3万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 アクティブギア ディーゼルターボ 4WD 9型ナビTV フリップダウン  両側電動ドア

    本体価格
    242万円

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  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ナビTVバックカメラ 本革パワーシート

    本体価格
    95万円

関東
725
258.4万円
関西
344
342万円
東海
307
290.1万円
北海道
281
286.8万円
九州
219
261.9万円
東北
212
324.5万円
北陸・甲信越
129
281万円
中国
71
330.3万円
四国
53
302.5万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
1
95万円
東海
1
48.9万円
北海道
0
---
九州
1
108万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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デリカD:5とコレオスのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   ルノー  コレオス
221.3万円473.3万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1998~2359 排気量(cc) 2488
145~170 最高出力(馬力) 170
4WD、FF 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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