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デリカD:5とアリストを比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   トヨタ  アリスト
VS
22.9万円699.8万円
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中古車相場 42.8万円839万円
アリストの相場表を見る
2592 中古車掲載台数 101
  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 10.1型ナビ ETC 電動サイドステップレス

    本体価格
    429.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 G ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー 前後ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    396万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 ジャスパー ディーゼルターボ 4WD ALPINE11型ナビT後席モニタージャスパーPKG

    本体価格
    317.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD 950登録済/ヒッチメンバー/ルーフキャリア

    本体価格
    79.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 エクシード II 4WD 7人NEWカラーカスタム左パワ後席モニタ

    本体価格
    90.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD 社外ナビ TV Bカメラ 8人乗

    本体価格
    39.6万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D プレミアム ディーゼルターボ 4WD 両側電動 純正ナビ 禁煙車 電動リアゲート

    本体価格
    239万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 G パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 10.1インチナビ 電動サイドステップ

    本体価格
    398.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G ナビパッケージ 4WD HDDナビ FSBカメラ スマートキー 記録簿

    本体価格
    35万円

  • 三菱 デリカD:5 2.0 G パワーパッケージ ETC ナビ キーレス バックカメラ

    本体価格
    29.8万円

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    225万円

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    42.8万円

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    64万円

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    本体価格
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    本体価格
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  • トヨタ アリスト 3.0 S300 10thアニバーサリーエディション 新品車高調 20インチ新品アルミ 黒革シート

    本体価格
    135万円

関東
782
272.4万円
関西
382
335.7万円
東海
353
290.3万円
北海道
308
277.9万円
九州
231
259.3万円
東北
232
320.2万円
北陸・甲信越
169
307.8万円
中国
77
348.5万円
四国
58
305.2万円
地域別台数
関東
25
216.2万円
関西
14
153.7万円
東海
19
183.9万円
北海道
5
178.8万円
九州
12
168.6万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
174.2万円
四国
3
127.7万円

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デリカD:5とアリストのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   トヨタ  アリスト
221.3万円479.9万円 新車時価格 356万円555万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1998~2359 排気量(cc) 2997
145~170 最高出力(馬力) 230~330
4WD、FF 駆動方式 FR
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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