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アウトランダーPHEVとボンゴバンを比較! - みんなの比較車種

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三菱  アウトランダーPHEV   マツダ  ボンゴバン
VS
52.7万円449.8万円
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中古車相場 24.8万円499.1万円
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403 中古車掲載台数 227
  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G ナビパッケージ 4WD 

    本体価格
    79.5万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G プレミアムパッケージ 4WD 禁煙eアシスト黒本革シート後席モニターETC

    本体価格
    178万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G リミテッド エディション 4WD 純正ナビ運転支援シートヒーターLEDヘッド

    本体価格
    156.2万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G プラスパッケージ 4WD メモリーナビ フルセグTV 全周囲カメラ

    本体価格
    279.8万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G プレミアムパッケージ 4WD HV 黒革 TVナビ 全方位カメラ 中期 禁煙車

    本体価格
    159.7万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G プレミアムパッケージ 4WD 容量測定85パーセント・純ナビ・Bカメラ

    本体価格
    119.1万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G ナビパッケージ 4WD 衝突軽減ブレーキ レーンアシスト

    本体価格
    162.1万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD AC100V 純ナビ アラビュー レダクル ETC

    本体価格
    212.8万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.4 G プラスパッケージ 4WD ナビ フルセグ ETC2.0 ドラレコ

    本体価格
    259.8万円

  • 三菱 アウトランダーPHEV 2.0 G ナビパッケージ 4WD 三菱認定保証

    本体価格
    108万円

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  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 ハイルーフ キーレスETC

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  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX ワイドロー /パワーゲート/昇降300kg/走行27379km/

    本体価格
    115万円

関東
136
187.8万円
関西
38
236.1万円
東海
63
195.1万円
北海道
34
176.1万円
九州
26
219.5万円
東北
54
216万円
北陸・甲信越
30
195万円
中国
12
250.7万円
四国
10
233.9万円
地域別台数
関東
101
112.7万円
関西
29
89.6万円
東海
30
118.3万円
北海道
8
100.5万円
九州
23
93.4万円
東北
19
106.4万円
北陸・甲信越
6
121.7万円
中国
5
64万円
四国
6
79.2万円

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三菱  アウトランダーPHEV   マツダ  ボンゴバン
332.4万円529.4万円 新車時価格 182.3万円235.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ ミニバン
4655×1800×1680  他 全長x全幅x全高(mm) 4065×1665×1930
1998~2359 排気量(cc) 1496
118~128 最高出力(馬力) 97
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

三菱自動車によるEV/4WD/SUV技術の集大成

「i-MiEV」で培ったEV技術、「ランサーエボリューション」で鍛えた4WD技術、「パジェロ」で築いたSUVのノウハウを結集した画期的な“自分で発電する電気自動車”。充電電力使用時走行距離60.2km(JC08モード)を達成し、日常生活はほぼEV(電気自動車)として使用することができる。2Lのエンジンと新開発のツインモーター4WDシステムを組み合わせており、エンジンを発電機にするシリーズ走行モードや、エンジンをメインにモーターが駆動をサポートするパラレル走行モードなど、路面状況に応じた走行モードも用意。長距離移動やアウトドアレジャーなどSUV本来の用途にも応える性能も与えられている(2013.1)
解説

使いやすい積載性に安全性能をプラス

コンパクトな車両寸法による、街中での扱いやすさと、毎日の仕事に使いやすい積載性という特長に加えて、充実した先進安全技術を標準装備し、毎日の安心、安全をサポートする商用モデル。4ナンバー枠の車両寸法に最小回転半径4.9mという小回り性を実現。衝突回避支援ブレーキ機能などが備わる、衝突回避支援システム「スマートアシスト」が全車に標準装備された。エンジンは、新開発の1.5Lガソリンで、優れた燃費性能や豊かなトルク特性で、長時間の運転でも快適かつゆとりある走りが実現されている。荷室床面の地上高を低くすることで、荷物の積み降ろしの際の身体の負担も軽減。ステップ高も下げられ、乗降性の向上も図られている。(2020.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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