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eKスペースとアリストを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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eKスペースとアリストの中古車情報を比較する

三菱  eKスペース   トヨタ  アリスト
VS
12.8万円195.2万円
eKスペースの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
1207 中古車掲載台数 102
  • 三菱 eKスペース 660 G 4WD 

    本体価格
    66万円

  • 三菱 eKスペース 660 G 左側パワースライド バックモニター

    本体価格
    42.4万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム G 本土仕入・純正ナビ・バックカメラ

    本体価格
    79.8万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム T eアシスト 社外ナビマルチビューモニター両側電動

    本体価格
    109万円

  • 三菱 eKスペース 660 G eアシスト スマートキー 純正ナビ ETC バックカメ

    本体価格
    52.1万円

  • 三菱 eKスペース 660 M 届出済未使用車 両側スライドドア

    本体価格
    123.3万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム T セーフティ パッケージ 衝突軽減 両側電動 全方位 クルコン 禁煙車

    本体価格
    89.8万円

  • 三菱 eKスペース 660 E 4WD ナビ スターター 保証1年距離無制限

    本体価格
    78万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム T セーフティ パッケージ 1年間保証付き クルコン 両側パワスラ

    本体価格
    93.8万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム G eアシスト ナビ TV Bカメラ Wパワスラ

    本体価格
    54.9万円

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    518万円

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    本体価格
    205万円

  • トヨタ アリスト V300 TTEバージョン 世界限定180台 TTE専用エアロ・マフラー

    本体価格
    270万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 ツインターボ/車高調/社外マフラー/ETC

    本体価格
    159.8万円

  • トヨタ アリスト Tomsアリスト 

    本体価格
    450万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 エイムゲインエアロ マフラー 車高調

    本体価格
    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション タイミングベルト交換済 ALPINEナビ・TV

    本体価格
    208万円

関東
250
89.7万円
関西
123
89.1万円
東海
172
101.9万円
北海道
90
101.9万円
九州
183
73.5万円
東北
135
89.7万円
北陸・甲信越
99
91.4万円
中国
117
95.6万円
四国
38
98.4万円
地域別台数
関東
27
180.7万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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eKスペースとアリストのカタログ情報を比較する

三菱  eKスペース   トヨタ  アリスト
139.9万円182.6万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
659 排気量(cc) 2997
52~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

マイルドハイブリッド採用のスーパーハイト軽ワゴン

三菱の軽スーパーハイトワゴンの2代目。ボディ同色のグリルが与えられたフロントフェイスにより、親しみやすさや上質感を演出。インストルメントパネルは、水平基調のすっきりとした形状で、良好な前方視界と開放感を確保。先代モデル比でホイールベースは65mm延長され、さらなる居住空間の拡大が図られている。また、後方スライドドアの開口幅も拡大されており、乗降性、利便性も向上された。エンジンは、NA、ターボともにマイルドハイブリッドシステムが採用され、滑らかな加速性と優れた燃費性能の両立が実現されている。上級グレードには、高速道路同一車線運転支援技術「マイパイロット」が標準装備されるなど、安全技術も充実している。(2020.2)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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