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500XとGTを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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フィアット  500X   マクラーレン  GT
VS
50万円417.7万円
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中古車相場 1870万円3258万円
GTの相場表を見る
224 中古車掲載台数 44
  • フィアット 500X Gran Vista ワンオーナー認定中古車

    本体価格
    240万円

  • フィアット 500X クロス 純正ディスプレイ/BSM/オートクルーズ/黒革

    本体価格
    195.8万円

  • フィアット 500X スポーツ 登録済み未使用車 ガソリン最終モデル

    本体価格
    363.2万円

  • フィアット 500X ブレッザ オープン ベージュ帆 全国限定50台 禁煙

    本体価格
    295万円

  • フィアット 500X クラブ メーカー保証付 当社試乗車 前後ドラレコ

    本体価格
    278万円

  • フィアット 500X インフィニート 100台限定車 オープントップルーフ 禁煙

    本体価格
    264.4万円

  • フィアット 500X クラブ 新車保証継承 LEDライト ETC 後カメラ

    本体価格
    348.4万円

  • フィアット 500X クロス AppleCarPlay バックカメラ 黒革 ACC/BSM

    本体価格
    158万円

  • フィアット 500X ポップスター プラス オートエアコン スマートキー Rカメラ・

    本体価格
    188万円

  • フィアット 500X スポーツ ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    287.6万円

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    本体価格
    2165万円

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    2290万円

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    2340万円

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    2180万円

  • マクラーレン GT リュクス MSOパノラミックルーフ/Bowers&Wilkins

    本体価格
    2180万円

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    本体価格
    2400万円

  • マクラーレン GT リュクス リフター バローロレザー Bowers&Wilkins

    本体価格
    2000万円

関東
78
249万円
関西
29
228.7万円
東海
40
202.9万円
北海道
9
246万円
九州
20
204万円
東北
24
242.9万円
北陸・甲信越
13
241.5万円
中国
9
272.6万円
四国
2
209.9万円
地域別台数
関東
21
2253.4万円
関西
8
2314.4万円
東海
8
2286.4万円
北海道
1
2248万円
九州
3
2246.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2336.7万円
四国
0
---

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500XとGTのカタログ情報を比較する

フィアット  500X   マクラーレン  GT
286.2万円435万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4250×1795×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1331~1368 排気量(cc) 3994
140~170 最高出力(馬力) 620
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

500ファミリーに加わったスモールSUV

フィアットブランドとしては初となるスモールSUVで、人気のコンパクトカー、500ファミリーの一員となるモデル。1957年に誕生した先代500のDNAを引き継ぎながらも、内外装のデザインは優美性と機能性を備えている。搭載するエンジンは1.4Lのマルチエアターボで、最高出力140ps/最大トルク230N・mと同170ps/250N・mの2種類。前者は6速のツインクラッチ式ミッションと前輪駆動、後者は9速ATと四輪駆動が組み合わされる。また、走行状況や路面のコンディションに応じて3つの運転モードを選択できるドライブムードセレクターが全グレードに標準装備されている(2015.10)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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