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パッソとGTを比較! - みんなの比較車種

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パッソとGTの中古車情報を比較する

トヨタ  パッソ   マクラーレン  GT
VS
4.5万円188.8万円
パッソの相場表を見る
中古車相場 1870万円3258万円
GTの相場表を見る
2300 中古車掲載台数 43
  • トヨタ パッソ 1.0 X 衝突被害軽減 アクセル踏み間違い防止

    本体価格
    127万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Lパッケージ S 認定中古車 ベンチシート サポカー

    本体価格
    98万円

  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ スマートキー・ワンセグナビ・Bluetooth

    本体価格
    119.8万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X ABS/パワステ/パワーウインドウ

    本体価格
    応談

  • トヨタ パッソ 1.0 X Gパッケージ 

    本体価格
    24万円

  • トヨタ パッソ 1.3 G 

    本体価格
    29.8万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Lパッケージ 社外ホイール ナビ バックモニター

    本体価格
    115万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X ETC オートエアコン パワーウィンドウ

    本体価格
    16万円

  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ S ETC ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    95万円

  • トヨタ パッソ 1.3 レーシー 純正アルミ・エアロ

    本体価格
    30万円

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    本体価格
    2180万円

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    2240万円

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    1880万円

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    本体価格
    2340万円

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    本体価格
    2248万円

  • マクラーレン GT リュクス 認定中古車 McL東京 MSO Eルーフ タン革

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    2500万円

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    本体価格
    2550万円

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    本体価格
    2290万円

  • マクラーレン GT リュクス プレミアムパック スポーツエグゾースト

    本体価格
    3258万円

関東
623
72.3万円
関西
258
68.4万円
東海
324
66.8万円
北海道
172
74.8万円
九州
247
71万円
東北
242
72.6万円
北陸・甲信越
188
71.5万円
中国
179
74.3万円
四国
67
77.3万円
地域別台数
関東
20
2243.5万円
関西
8
2314.4万円
東海
8
2286.4万円
北海道
1
2248万円
九州
3
2246.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2336.7万円
四国
0
---

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パッソとGTのカタログ情報を比較する

トヨタ  パッソ   マクラーレン  GT
115万円191.3万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3650×1665×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
996 排気量(cc) 3994
69 最高出力(馬力) 620
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

より広く、より低燃費になったコンパクトハッチバック

取り回しの良さを維持しながら、プラットフォームの大幅改良により、室内の広さや基本性能を向上させたコンパクトハッチバック。エンジンは最高出力69ps/最大トルク92N・mを発生する1.0Lの直列3気筒DOHC。CVTとの組み合わせにより、燃費性能はガソリンエンジン登録車ではNo.1のJC08モード28.0km/L(2WD車、4WD車は24.4km/L)を実現。前述のプラットフォームの見直しにより軽量高剛性ボディを実現しながら、音振対策、足回りの強化が図られ、街乗りでのフラットな乗り心地や安心感ある上質な走りも実現された。シンプルで親しみやすい「X」グレードに加え、スマートかつ上品な装いの新グレード「MODA」も設定されている(2016.4)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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