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プリウスPHVとGTを比較! - みんなの比較車種

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プリウスPHVとGTの中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   マクラーレン  GT
VS
44.8万円390.5万円
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中古車相場 1870万円3258万円
GTの相場表を見る
698 中古車掲載台数 43
  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 11.6型ナビBカメラ セーフティセンス スマK

    本体価格
    129.5万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ GR スポーツ ワンオーナ 11.6インチナビ バックカメラ

    本体価格
    250.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S 禁煙車・ドラレコ・純正9インチナビ・ETC

    本体価格
    148.5万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム 衝突軽減 大型ナビ 本革 BSM HUD ETC

    本体価格
    212.6万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A プレミアム プリクラッシュセーフティ

    本体価格
    206.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 地デジTV・ドラレコ・バックカメラ・ETC

    本体価格
    134.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 11.6インチナビ バックカメラ ETC2.0

    本体価格
    159.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A ユーティリティ プラス Bluetooth/ナビ/バックカメラ/スマートキー

    本体価格
    179万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ GR スポーツ ENKEI18AW BLITZマフラー ALPINEスピーカー

    本体価格
    228万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 G 社外エアロ&車高調&19AW&マフラ&テール

    本体価格
    128万円

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  • マクラーレン GT パイオニア B&Wサウンド ナビOPカラービリディアン

    本体価格
    1958.9万円

関東
232
190.3万円
関西
85
188万円
東海
119
180.7万円
北海道
8
186.5万円
九州
88
198.8万円
東北
37
191.3万円
北陸・甲信越
31
186.8万円
中国
66
226.2万円
四国
32
218.9万円
地域別台数
関東
20
2243.5万円
関西
8
2314.4万円
東海
8
2286.4万円
北海道
1
2248万円
九州
3
2246.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2336.7万円
四国
0
---

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プリウスPHVとGTのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスPHV   マクラーレン  GT
317.8万円439.2万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4645×1760×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1797 排気量(cc) 3994
98 最高出力(馬力) 620
FF 駆動方式 MR
4名、5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

EV走行距離を従来比2倍超に伸ばした2代目

プリウスの特徴である環境性能を大幅に進化させたほか、電気自動車らしい力強くスムーズな走りを実現、未来感あふれる先進装備に加えて、充電の利便性も向上させたプラグインハイブリッド(PHV)モデル。PHVは、日々の通勤や買物などではガソリンを使わないEVとして走行し、電池がなくなってもハイブリッド車として長距離ドライブを楽しむことができる。大容量のリチウムイオン電池の搭載と、システムの効率化により、EV走行距離は68.2kmに拡大。EV時の最高速度も135km/hとし、電気のみで走行できる領域が広がった。また、透明アクリル樹脂を採用した大型グリルや、バックドアガラスなど、デザインは通常のプリウスから差別化されている(2017.2)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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