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セレナと850エステートを比較! - みんなの比較車種

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セレナと850エステートの中古車情報を比較する

日産  セレナ   ボルボ  850エステート
VS
2.9万円560万円
セレナの相場表を見る
中古車相場 50.7万円288万円
850エステートの相場表を見る
10308 中古車掲載台数 21
  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション 4WD 後席モニター 両側電動ドア 9型SDナビ ETC

    本体価格
    243.4万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスターV 登録済未使用車/12.3型ナビ/全周囲モニター

    本体価格
    341.3万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター S-HYBRID 純正ナビ 両側電動 ETC リアオートエアコン

    本体価格
    61.5万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション 9インチナビ Bluetooth

    本体価格
    170.9万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター S-HYBRID 禁煙 アルパイン製ナビ フルセグ リア

    本体価格
    56万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション 後席モニター 純正ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    181.7万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V プロパ・10型ナビ・後席モ二ター・全方位

    本体価格
    218万円

  • 日産 セレナ 2.0 ライダー ブラックライン アドバンストセーフティ パッケージ 4WD アラウンドビューモニター・Pスライドドア

    本体価格
    75万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター Vセレクション フリップダウン 8型ナビ 両側電動ドア

    本体価格
    176.7万円

  • 日産 セレナ 2.0 ハイウェイスター V 純正10型ナビ フルセグ フリップダウン ETC

    本体価格
    252.9万円

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    119.8万円

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    本体価格
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  • ボルボ 850エステート S 2.5 T-5R仕様 17インチアルミ ETC シートヒータ

    本体価格
    69万円

  • ボルボ 850エステート T-5R 500台限定特別仕様車・正規ディーラー車

    本体価格
    279.8万円

  • ボルボ 850エステート GLE 電動SR 黒革 フロントリップ 保証付

    本体価格
    89.8万円

関東
3368
196.2万円
関西
1578
190.1万円
東海
1344
213.4万円
北海道
512
178.2万円
九州
1316
188.4万円
東北
755
190.1万円
北陸・甲信越
649
197.8万円
中国
496
208.1万円
四国
290
192.7万円
地域別台数
関東
15
128.5万円
関西
0
---
東海
2
169.4万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
2
63.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
143万円

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セレナと850エステートのカタログ情報を比較する

日産  セレナ   ボルボ  850エステート
271.9万円503.6万円 新車時価格 410万円615万円
ミニバン ボディタイプ ステーションワゴン
4690×1695×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1760×1440  他
1433~1997 排気量(cc) 2318~2434
98~150 最高出力(馬力) 140~240
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.2~9km/L

新型「セレナ」にプロパイロット2.0を搭載

ミニバン「セレナ」をフルモデルチェンジし、2022年12月からガソリン車を、来春にe-POWER車を発売する。新型セレナは、初代からのコンセプト「BIG」「EASY」「FUN」を受け継ぎ、快適な移動体験を提供している。最上位グレード「e-POWER ルキシオン」には、ミニバン世界初の先進運転支援システム「プロパイロット2.0」を搭載し、ハンズオフ運転を可能とし、長距離運転の負担を軽減。室内は静粛性が向上し、運転時の快適性が高まった。新開発の1.4L e-POWER専用エンジンは、燃費性能と加速性能を両立しており、車酔いを抑える工夫も施されている。さらに、家族全員が快適に過ごせる空間を実現し、多彩な収納や便利な機能が充実している。(2022.12)
解説

新時代ボルボのエポックメイキングなワゴン

ボルボの新世代到来を告げる850シリーズのデビューは91年。FRシャーシに別れを告げ、車種展開に応用性のあるFFプラットフォームを用いて開発され、このエステートモデル追加と同時に、一気に人気モデルへと成長した。先進の衝撃分散・吸収システムSIPSの採用をはじめ、従来モデルから飛躍的な安全性の向上が図られた。グレードは、自然吸気の2.5L直5エンジンを搭載するGL、GLTのほかに、ライトプレッシャーターボを搭載するターボエステートもラインナップされた。セダンと同様の取り回しに、大容量のラゲージスペースを実現した実用性の高いモデルであった。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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