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キューブとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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キューブとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

日産  キューブ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
7.6万円145万円
キューブの相場表を見る
中古車相場 144.9万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
967 中古車掲載台数 106
  • 日産 キューブ 1.5 アクシス 純正メモリーナビ バックカメラ フルセグ

    本体価格
    30.9万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X Mセレクション HDDナビ ワンセグ DVD再生 CD

    本体価格
    44.9万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X 車検R8/9 ナビ プッシュスタート

    本体価格
    25万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X FOUR Mセレクション 4WD Bluetoothオーディオ エコモード Bカメ

    本体価格
    25.9万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X Vセレクション ドラレコ スマートキー ナビ

    本体価格
    29.8万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X Vセレクション 純正ナビTVバックカメラスマ-トキ-ETC

    本体価格
    67.2万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X インディゴ +プラズマ 純正ナビ/スマートキー/ベンチシート

    本体価格
    37.3万円

  • 日産 キューブ 1.4 トラビス 走行72400km  ・ ETC車載器

    本体価格
    29.7万円

  • 日産 キューブ 1.5 15G ナビBカメラETCガラスルーフ

    本体価格
    17.7万円

  • 日産 キューブ 1.5 15X インディゴ +プラズマ 全国保証付 ワンオーナー タイヤ4本新品

    本体価格
    74.2万円

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    199.9万円

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    190.8万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン RS 

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 

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    215万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD ナビ/バックカメラ/衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    202.4万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    196.9万円

関東
300
44.2万円
関西
160
35.6万円
東海
91
41万円
北海道
66
42.9万円
九州
111
38.2万円
東北
80
41.3万円
北陸・甲信越
73
45.1万円
中国
56
50.5万円
四国
30
41.1万円
地域別台数
関東
29
206.8万円
関西
20
203.1万円
東海
14
199.2万円
北海道
2
217.6万円
九州
14
199.4万円
東北
12
218.4万円
北陸・甲信越
5
206.4万円
中国
7
211万円
四国
3
180万円

キューブの中古車を探す

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キューブとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

日産  キューブ   ダイハツ  アトレーデッキバン
144.9万円245.4万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
ハッチバック ボディタイプ トラック
3890×1695×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1498 排気量(cc) 658
109~116 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名、5名 乗車定員 4名
15.6~20km/L 10.15モード燃費 ---

“ピースフルデザイン”でさらに個性を進化

先代のコンセプトを踏襲した、リラックスできる室内空間をもつスクエアボディのコンパクトカー。外観は“キューブらしい”角を落とした四角いデザイン。左右非対称のバックドアやヒューマニックなフロントマスクが特徴的な、個性的な仕上がりだ。ホイールベースが延長され広くなった室内は、ジャグジーをモチーフにラウンドした曲面で構成し、和める空間を目指している。シートもクッションが厚くソファのような仕上がりとされ、居心地の良さに貢献。様々な場所に採用された波紋をモチーフとしたパーツ、直射日光を拡散するサンルーフにはSHOJIシェードなど、乗る人を和ませる仕掛けも用意されている。(2008.11)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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