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エルグランドとRS4を比較! - みんなの比較車種

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エルグランドとRS4の中古車情報を比較する

日産  エルグランド   アウディ  RS4
VS
20万円623.9万円
エルグランドの相場表を見る
中古車相場 459.9万円769.9万円
RS4の相場表を見る
1306 中古車掲載台数 6
  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 純正ナビ 後席モニター バックカメラ

    本体価格
    57.9万円

  • 日産 エルグランド 3.5 350ハイウェイスター メーカーナビTV/全周囲カメラ/ETC/禁煙車

    本体価格
    235万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター プレミアム アーバンクロム 4WD 大型ナビ&後席モニタ アラモニ ドラレコ

    本体価格
    410.9万円

  • 日産 エルグランド 3.5 ライダー FU0795 純正メーカーナビ CD DVD MSV

    本体価格
    129万円

  • 日産 エルグランド 3.5 350ハイウェイスター プレミアム ナビTV全方位カメラ 革シート 両側パワスラ

    本体価格
    77.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター プレミアム保証 両側パワスラ 後席モニター

    本体価格
    101.5万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター プレミアム ナビ アラウンドビュー 後席モニター ETC

    本体価格
    290万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター アーバンクロム ツインSRフリップダウンアテンドモニター

    本体価格
    155万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 後期 ナビ 後席モニター パワスラ ETC TV

    本体価格
    155万円

  • 日産 エルグランド 3.5 VIP 4WD 全OP踏違レダクルBOSE黒革WSR電動ステップ

    本体価格
    419万円

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  • アウディ RS4 4.2 4WD 6MT コンフォートパッケージ サンルーフ

    本体価格
    560万円

関東
454
146.7万円
関西
207
155万円
東海
159
232.2万円
北海道
95
137.9万円
九州
134
145.1万円
東北
96
167万円
北陸・甲信越
76
159.2万円
中国
38
165.3万円
四国
47
134.4万円
地域別台数
関東
4
529万円
関西
1
769.9万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
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エルグランドとRS4のカタログ情報を比較する

日産  エルグランド   アウディ  RS4
307.7万円837.9万円 新車時価格 990万円1079万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4915×1850×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
2488~3498 排気量(cc) 4163
170~300 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、7名、8名 乗車定員 5名
9.3~11.6km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

駆動方式を前輪駆動に変更

駆動方式を従来のFRからFFに変更。低床化を実現し、走りの性能を向上、さらに燃費性能の向上が図られた。エンジンは旧型と同様の3.5LのV6とティアナなどに搭載される2.5Lの直4の2種類を用意。ミッションは6速マニュアルモード付きのエクストロニックCVT-M6を採用。広いギアレンジと低速域からのロックアップを可能にすることで、優れた燃費性能を実現している。エクステリアは、従来型の押し出しの強さに加え、ロー&ワイドなプロポーションが強調された。インテリアは、Bose社との共同開発によるエルグランド専用の5.1chサラウンドシステム+高精細11インチワイドモニターが用意されるなど、充実の装備が施されている。(2010.8)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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