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エルグランドとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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日産  エルグランド   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
19.9万円708.9万円
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中古車相場 218万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
1522 中古車掲載台数 184
  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター プレミアム アーバンクロム 4WD 禁煙/黒革/記録簿9枚/全周囲カメラ/4WD

    本体価格
    109.9万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS セカンドスライドアップシート 後期モデル

    本体価格
    338万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター ナビ 全周囲カメラ 両側電動スライドドア

    本体価格
    30万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 禁煙車純正ナビ後席モニタ電動スライドドア

    本体価格
    66.7万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS アーバンクロム 4WD 純正ナビ フリップダウン スマートミラー

    本体価格
    272.3万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター 4WD ナビTV・Bカメラ・パワスラ・R8/7月

    本体価格
    43万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスター アーバンクロム ローダウン 20AW エアロ 両側パワスラ ナビ

    本体価格
    57.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 250ハイウェイスターS 後席モニター 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    170.8万円

  • 日産 エルグランド 2.5 ライダー 黒革 フリップダウンモニター 専用エアロ

    本体価格
    95.8万円

  • 日産 エルグランド 3.5 350ハイウェイスター プレミアム 4WD 走行42334キロ・車検R8/4

    本体価格
    145万円

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    本体価格
    295.4万円

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    本体価格
    498万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.7 AX Gセレクション 4WD 

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    本体価格
    587.7万円

関東
512
149.3万円
関西
228
159.7万円
東海
203
212.9万円
北海道
114
148.3万円
九州
152
157.8万円
東北
112
146.8万円
北陸・甲信越
99
161.7万円
中国
51
174万円
四国
51
139.5万円
地域別台数
関東
59
523.1万円
関西
15
413.9万円
東海
16
491.1万円
北海道
36
506.3万円
九州
8
540.9万円
東北
25
430.2万円
北陸・甲信越
14
440.8万円
中国
8
482.1万円
四国
3
532万円

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エルグランドとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

日産  エルグランド   トヨタ  ランドクルーザー200
307.7万円837.9万円 新車時価格 435万円723.6万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4915×1850×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
2488~3498 排気量(cc) 4608~4663
170~300 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名、7名、8名 乗車定員 5名、8名
9.3~11.6km/L 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

駆動方式を前輪駆動に変更

駆動方式を従来のFRからFFに変更。低床化を実現し、走りの性能を向上、さらに燃費性能の向上が図られた。エンジンは旧型と同様の3.5LのV6とティアナなどに搭載される2.5Lの直4の2種類を用意。ミッションは6速マニュアルモード付きのエクストロニックCVT-M6を採用。広いギアレンジと低速域からのロックアップを可能にすることで、優れた燃費性能を実現している。エクステリアは、従来型の押し出しの強さに加え、ロー&ワイドなプロポーションが強調された。インテリアは、Bose社との共同開発によるエルグランド専用の5.1chサラウンドシステム+高精細11インチワイドモニターが用意されるなど、充実の装備が施されている。(2010.8)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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