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キャラバンとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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日産  キャラバン   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
24.8万円1274万円
キャラバンの相場表を見る
中古車相場 498万円984.9万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
394 中古車掲載台数 5
  • 日産 キャラバン 2.4 グランド プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 登録済未使用車AVM左側オート寒冷地LED

    本体価格
    409.8万円

  • 日産 キャラバン 2.4 グランド プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 5ナンバー乗用車登録8人REVOシート2脚

    本体価格
    599万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ 届出済未使用車 電動Sドア 衝突軽減B

    本体価格
    362.6万円

  • 日産 キャラバン 2.0 DX ロングボディ エマージェンシーブレーキ ナビBカメラETC

    本体価格
    221万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ 登録済未使用車 ワンタッチパワースライド

    本体価格
    354万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ 

    本体価格
    338万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ 助手席オートスライドドア付

    本体価格
    352.4万円

  • 日産 キャラバン 2.4 DX スーパーロングボディ EXパック 5ドア スーパーロング 本体販売車

    本体価格
    89万円

  • 日産 キャラバン 2.4 グランド プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 全方位C シートヒータ コナセン ETC

    本体価格
    467.9万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ アラウンドビュー/エマージェンシーB/半革

    本体価格
    318万円

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  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ/

    本体価格
    498万円

関東
129
256.2万円
関西
118
399万円
東海
67
318.4万円
北海道
12
168.8万円
九州
22
225万円
東北
19
250.5万円
北陸・甲信越
15
395.3万円
中国
5
271.4万円
四国
7
185万円
地域別台数
関東
0
---
関西
4
800.5万円
東海
1
498万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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キャラバンとEクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

日産  キャラバン   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
241.2万円714万円 新車時価格 1268万円1535万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4695×1695×1990  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1998~2488 排気量(cc) 2996
130~147 最高出力(馬力) 435
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、9名、10名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ガソリン車の車名を変更

フロントグリルとフロントバンパーのデザイン変更や、「ピュアホワイトパール」「ミッドナイトブラック」「ステルスグレー」の新色3色が設定され、全8色のラインナップとなった。インテリアは、黒を基調に落ち着いた雰囲気の演出が図られ、シートトリムの生地も刷新。メーターパネルには、新たに5インチTFTディスプレイ付きの「ファインビジョンメーター」が採用されている。安全装備は、「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」が全車に採用された。ドライバーの疲労を軽減させる「スパイナルサポート機能付きシート」も全車標準装備とされる。なお、今回の変更に合わせて、ガソリン車の名称が「NV350キャラバン」から「キャラバン」に改められた。(2021.10)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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