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リーフとスカイラインGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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リーフとスカイラインGT-Rの中古車情報を比較する

日産  リーフ   日産  スカイラインGT-R
VS
12.7万円450万円
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中古車相場 448万円7700万円
スカイラインGT-Rの相場表を見る
902 中古車掲載台数 213
  • 日産 リーフ X 現行モデル9型ナビTVシートヒータ衝突軽減

    本体価格
    143.8万円

  • 日産 リーフ G メーカーナビ フルセグTV 全周囲M LED

    本体価格
    149.8万円

  • 日産 リーフ 30kWh X サンクス エディション 11セグメント 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    57.2万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット コネクトナビ ドラレコ

    本体価格
    159.8万円

  • 日産 リーフ X 純正ナビ バックカメラ ETC ソナー

    本体価格
    43万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション NC大型ナビ プロパイ アラモニ ドラレコ

    本体価格
    128.2万円

  • 日産 リーフ X 

    本体価格
    16.7万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション アラウンドビューM 純正前方社内ドラレコ

    本体価格
    259万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 90周年記念車 元試乗車 プロパイロット アラビュー

    本体価格
    286万円

  • 日産 リーフ G 純正ナビ/全周囲カメラ/ETC

    本体価格
    128.7万円

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  • 日産 スカイラインGT-R GTR レストア&カスタム ハコスカ KPGC10

    本体価格
    3900万円

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    本体価格
    2498万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD カーボンボンネット ATTESA E-TS PRO

    本体価格
    2495万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD 2オーナーディーラー記録簿オリジナル車

    本体価格
    2765万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    700万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 1オーナー屋内保管

    本体価格
    748万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII 4WD 禁煙車 NISMOリアアンダースポイラー ETC

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 VスペックII ニュル 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 Vスペック 4WD NISMOマフラー以外ノーマル

    本体価格
    594万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD ワンオーナー フルノーマル

    本体価格
    1750万円

関東
280
143.8万円
関西
145
162万円
東海
124
171.7万円
北海道
17
128万円
九州
146
150.3万円
東北
56
127.1万円
北陸・甲信越
63
122万円
中国
49
166.1万円
四国
22
136.6万円
地域別台数
関東
76
1616.3万円
関西
33
1831.3万円
東海
34
1770.2万円
北海道
5
1906.6万円
九州
24
1423.5万円
東北
9
883.5万円
北陸・甲信越
9
2257.5万円
中国
19
1565.6万円
四国
4
3540万円

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リーフとスカイラインGT-Rのカタログ情報を比較する

日産  リーフ   日産  スカイラインGT-R
315万円583.4万円 新車時価格 499.8万円630万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 4600×1785×1360
--- 排気量(cc) 2568
150~218 最高出力(馬力) 280
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 8.1km/L

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

第2世代GT-Rの完成形

ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps/40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。(1999.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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