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ランドクルーザープラドとスカイラインGT-Rを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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ランドクルーザープラドとスカイラインGT-Rの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   日産  スカイラインGT-R
VS
85.8万円733万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 448万円7700万円
スカイラインGT-Rの相場表を見る
2089 中古車掲載台数 214
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD プラド2.7 TX 4WD 5人乗り

    本体価格
    358万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 後期型 寒冷地 TRDエアロ サンルーフ

    本体価格
    409万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 衝突軽減 前後ドラレコ サンルーフ 本革AIR

    本体価格
    458.1万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 純正SDナビ 本革シート 電動Pシート

    本体価格
    335万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TZ-G ディーゼルターボ 4WD メモリーナビバックモニター本革シート

    本体価格
    496万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 4.0 TZ 4WD ETC・バックモニター・LED

    本体価格
    230万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 TX リミテッド ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    153万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD TRDエアロ 純正9型ディスプレイオーディオ

    本体価格
    456.7万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD ETCバックモニターTVフルセグ

    本体価格
    235.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 7人乗・ベージュ・純正ナビ・ETC・フルセグ

    本体価格
    328万円

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    本体価格
    945.8万円

  • 日産 スカイラインGT-R 2.6 4WD 

    本体価格
    1508万円

関東
653
429.4万円
関西
216
444万円
東海
303
414.6万円
北海道
136
369.5万円
九州
295
407.9万円
東北
141
374.2万円
北陸・甲信越
166
405.2万円
中国
122
399.6万円
四国
57
427.7万円
地域別台数
関東
76
1616.3万円
関西
33
1831.3万円
東海
34
1770.2万円
北海道
5
1906.6万円
九州
24
1423.5万円
東北
9
883.5万円
北陸・甲信越
10
2257.5万円
中国
19
1565.6万円
四国
4
3540万円

ランドクルーザープラドの中古車を探す

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ランドクルーザープラドとスカイラインGT-Rのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   日産  スカイラインGT-R
315万円554.3万円 新車時価格 499.8万円630万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4600×1785×1360
2693~3955 排気量(cc) 2568
163~276 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 4名
8.2km/L 10.15モード燃費 8.1km/L

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

第2世代GT-Rの完成形

ベース車に遅れること約8カ月、GT-Rが登場。基本的なスペックはR32GT-Rの流れを汲むが、280ps/40.0kg-mのスペックを誇る2.6Lの直6エンジン、前後のトルク配分を制御する4WDシステムアテーサE-TS、ゲトラグ製の6MT、ブレンボ製のブレーキシステムなど、贅沢な装備を投入し、進化を遂げている。さらにR33より全長とホイールベースを短くし、また世界トップレベルの剛性を確保したボディの採用などにより、市販車最強といえるパフォーマンスを手に入れている。グレードでは専用の足回りやエアロパーツを装着したVスペック、レース参戦用のVスペックN1もラインナップ。(1999.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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