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ランサーエボリューションとダットサンを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   日産  ダットサン
VS
113.4万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 58.9万円279.8万円
ダットサンの相場表を見る
199 中古車掲載台数 94
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X ハイパフォーマンスパッケージ 4WD 1オーナー SSTファイナル WORKホイール

    本体価格
    259.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD ワンオーナー/6速マニュアル車/ETC

    本体価格
    269.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS V 4WD タイミングベルト交換済

    本体価格
    284万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ツインクラッチSST ハイパフォーマンスPKG

    本体価格
    300.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD HKSマフラー WORK18インチAW 純正レカロ

    本体価格
    326万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD 純正レカロ MOMOステ 51200K ワンオ-ナ-

    本体価格
    389万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS X 4WD ADVANアルミホイール リフレッシュ塗装済み

    本体価格
    267.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 車高調 外マフラー ナビ TV

    本体価格
    350万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD パドルシフト/1オ-ナ-/車高調/藤壺マフラー

    本体価格
    348万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ダットサン 2.4 AX ダブルキャブ 4WD (ジャンク品対応車)

    本体価格
    58.9万円

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    158万円

  • 日産 ダットサン 2.0 GL ロングボディ 

    本体価格
    88.5万円

  • 日産 ダットサン 2.0 DX セミロングボディ 

    本体価格
    89.8万円

  • 日産 ダットサン CMT ベンコラ全塗装

    本体価格
    155万円

  • 日産 ダットサン 3.2 AX ダブルキャブ ディーゼル 4WD 自社オール塗装

    本体価格
    159.8万円

  • 日産 ダットサン ブルーバード 1600DX P510 

    本体価格
    379万円

  • 日産 ダットサン フェアレディ SP310 ツインキャブ・ハードトップ

    本体価格
    380万円

  • 日産 ダットサン 2.0 GL ロングボディ WORK16AWローダウンUS仕様荷台チッピング

    本体価格
    165万円

関東
75
369.2万円
関西
27
473.9万円
東海
21
415.8万円
北海道
16
307.9万円
九州
23
381.6万円
東北
7
363.8万円
北陸・甲信越
11
410.6万円
中国
17
361.9万円
四国
2
264.1万円
地域別台数
関東
24
220.4万円
関西
13
128.6万円
東海
22
153.6万円
北海道
4
113.3万円
九州
19
157.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
116.2万円
中国
5
163.2万円
四国
4
152.7万円

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三菱  ランサーエボリューション   日産  ダットサン
299.8万円540.5万円 新車時価格 105.8万円274.4万円
セダン ボディタイプ ピックアップトラック
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4685×1690×1620  他
1998 排気量(cc) 1998~3153
280~313 最高出力(馬力) 85~150
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 2名、3名、4名、5名、6名
--- 10.15モード燃費 8.5~10.4km/L

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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