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アルファードとBe-1を比較! - みんなの比較車種

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アルファードとBe-1の中古車情報を比較する

トヨタ  アルファード   日産  Be-1
VS
24.8万円1899万円
アルファードの相場表を見る
中古車相場 45万円235万円
Be-1の相場表を見る
8058 中古車掲載台数 21
  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 エグゼクティブ ラウンジ E-Four 4WD メモリーナビ 後席モニター バックカメラ

    本体価格
    378万円

  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR Cパッケージ E-Four 4WD サンルーフ/10インチSDナビ/フリップダウン

    本体価格
    439.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Aパッケージ 後期 1オーナー 後席モニター 100V電源

    本体価格
    318.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 

    本体価格
    475万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ サンルーフ 9型DA ACC BSM両側電動スライド

    本体価格
    483.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 禁煙車/モデリスタ/社外20AW/JBL/黒本革/

    本体価格
    317万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 

    本体価格
    408.1万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 1オナ純FDモニWSR黒革DVD純DオーディオTV

    本体価格
    454.7万円

  • トヨタ アルファード 2.5 X 

    本体価格
    369.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S 後期 セーフティセンス 電動スライドドア

    本体価格
    309.9万円

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    235万円

  • 日産 Be-1 ベースグレード 

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  • 日産 Be-1 1.0 ベースグレード

    本体価格
    95万円

  • 日産 Be-1 1.0 ETC

    本体価格
    75万円

  • 日産 Be-1 1.0 全塗装済・パワステ・エアコン・AT車

    本体価格
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  • 日産 Be-1 1.0 

    本体価格
    143万円

  • 日産 Be-1 1.0 パワーステアリング

    本体価格
    70万円

関東
2858
405.9万円
関西
1151
436.3万円
東海
1240
457.6万円
北海道
440
411万円
九州
821
434.6万円
東北
440
398.6万円
北陸・甲信越
433
408.7万円
中国
473
446.8万円
四国
202
414.1万円
地域別台数
関東
5
111.2万円
関西
3
90.9万円
東海
7
94.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
3
111.4万円
北陸・甲信越
1
---
中国
2
127万円
四国
0
---

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Be-1の中古車を探す

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アルファードとBe-1のカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   日産  Be-1
510万円1480万円 新車時価格 129.3万円134.8万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4995×1850×1935  他 全長x全幅x全高(mm) 3635×1580×1395
2487~2493 排気量(cc) 987
177~190 最高出力(馬力) 52
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

一大ブームを巻き起こした元祖パイクカー

初代マーチをベースにした限定生産のパイクカー第1弾。丸みを帯びたレトロ感覚満点のスタイルをもつ2ドアハッチバック。ボディは樹脂製パネルを多用したもので、コストをかけずに様々なニーズに応えるという、少量多品種生産の先駆けといえるもの。そのため月販400台限定としていたが、あまりの人気の高さにがまったく生産が追いつかず、一時はUカーのほうが高くなる逆転現象まで起きたほど。メカニズムはマーチそのもので、エンジンは1Lの直4、ミッションは5MTと3AT、駆動方式はFFのみ。ノーマルルーフのほかに電動キャンバストップを装着したモデルもラインナップされていた。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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