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ハイエースとBe-1を比較! - みんなの比較車種

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ハイエースとBe-1の中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエース   日産  Be-1
VS
60万円938万円
ハイエースの相場表を見る
中古車相場 45万円235万円
Be-1の相場表を見る
856 中古車掲載台数 21
  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 寒冷地仕様スタッドレス車中泊仕様ベット

    本体価格
    415万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 グランドキャビン 地デジ ナビ シートリクライニング加工

    本体価格
    308万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ T-Forceエアロ 自動ドア スマートキー

    本体価格
    409.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 グランドキャビン 10人乗り・パワスラ・Wエアコン

    本体価格
    448万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ リフトUP グリルガード 社外15インチ

    本体価格
    151.5万円

  • トヨタ ハイエース 3.0 スーパーカスタムG トリプルムーンルーフ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    155万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 DX ロング ミドルルーフ 4WD 

    本体価格
    183万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD ブラックエディション 後席モニター

    本体価格
    569.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD コートテクト エンスタ 4型 ETC

    本体価格
    268万円

  • トヨタ ハイエース アネックス製ストリート/FF/オーニング 8ナンバーキャンピング

    本体価格
    179万円

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    本体価格
    99万円

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    78万円

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  • 日産 Be-1 ベースグレード 

    本体価格
    36万円

  • 日産 Be-1 1.0 全塗装済・パワステ・エアコン・AT車

    本体価格
    118万円

  • 日産 Be-1 1.0 

    本体価格
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  • 日産 Be-1 1.0 

    本体価格
    110万円

  • 日産 Be-1 1.0 1オーナー 5速MT 記録簿

    本体価格
    235万円

関東
286
384.4万円
関西
119
391.9万円
東海
134
393.1万円
北海道
57
355.2万円
九州
89
332.1万円
東北
58
383.3万円
北陸・甲信越
35
343.4万円
中国
31
335.9万円
四国
47
205.6万円
地域別台数
関東
5
111.2万円
関西
3
90.9万円
東海
7
94.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
3
111.4万円
北陸・甲信越
1
---
中国
2
127万円
四国
0
---

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Be-1の中古車を探す

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ハイエースとBe-1のカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエース   日産  Be-1
226.8万円544.2万円 新車時価格 129.3万円134.8万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 3635×1580×1395
2693 排気量(cc) 987
151~160 最高出力(馬力) 52
FR、4WD 駆動方式 FF
10名 乗車定員 5名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

一大ブームを巻き起こした元祖パイクカー

初代マーチをベースにした限定生産のパイクカー第1弾。丸みを帯びたレトロ感覚満点のスタイルをもつ2ドアハッチバック。ボディは樹脂製パネルを多用したもので、コストをかけずに様々なニーズに応えるという、少量多品種生産の先駆けといえるもの。そのため月販400台限定としていたが、あまりの人気の高さにがまったく生産が追いつかず、一時はUカーのほうが高くなる逆転現象まで起きたほど。メカニズムはマーチそのもので、エンジンは1Lの直4、ミッションは5MTと3AT、駆動方式はFFのみ。ノーマルルーフのほかに電動キャンバストップを装着したモデルもラインナップされていた。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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