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CX-8とブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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CX-8とブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

マツダ  CX-8   日産  ブルーバードハードトップ
VS
133.9万円479.1万円
CX-8の相場表を見る
中古車相場 99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
1854 中古車掲載台数 5
  • マツダ CX-8 2.5 25S プロアクティブ R2登録1オーナー純正ナビTV360°カメラE

    本体価格
    205.3万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ ルーフレール 電動リア 白革 ETC

    本体価格
    279.6万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ サンルーフ BOSEサウンド 本革シート

    本体価格
    373.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正10.25型ナビ360°カメラ電動Rドア赤革

    本体価格
    208.5万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ ACC ナビTV Bカメラ ETC Cソナー

    本体価格
    159.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正メモリーナビ 全方位モニター ETC

    本体価格
    185.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 6人乗り 360°ビューモニター 2カメドラ

    本体価格
    327.1万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 全周囲カメラ ETC フルセグTV 安全装備

    本体価格
    265万円

  • マツダ CX-8 2.5 25T エクスクルーシブ モード 4WD 

    本体価格
    408万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD マツダコネクトナビ 全周囲 衝突軽減 禁煙

    本体価格
    206.3万円

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    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ダットサン 4ドアHT SSSターボX-G ETC CD EGオーバーホール済

    本体価格
    応談

関東
635
284万円
関西
243
293.4万円
東海
208
260.8万円
北海道
99
292.6万円
九州
220
294万円
東北
106
285.3万円
北陸・甲信越
139
286.6万円
中国
176
268.4万円
四国
28
278.4万円
地域別台数
関東
2
400万円
関西
2
348.9万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

CX-8の中古車を探す

ブルーバードハードトップの中古車を探す

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CX-8とブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-8   日産  ブルーバードハードトップ
289.4万円511万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4900×1840×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
2188~2488 排気量(cc) 1809~1998
190~230 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
6名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

3列シートを採用する、マツダSUVのフラッグシップ

マツダの国内向けSUVラインナップにおける最上位モデル。多人数乗用車の新たな選択肢としてメーカーが提案する、3列シートクロスオーバーSUVに仕立てられた。2列目シートの仕様違いにより、最大6人または7人の乗車が可能。身長170cmの人でも無理なく快適に過ごせる3列目シートが実現された。多様なシートアレンジはもちろんのこと、1列目から3列目まで全員が会話を楽しみながら移動できる静粛性が与えられている。エンジンは進化したクリーンディーゼルのスカイアクティブD2.2を採用。出力向上を図りながら、6速ATとの組み合わせでWLTCモード15.8km/L(2WD)、15.4km/L(4WD)と優れた燃費性能も実現している(2017.12)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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