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ワゴンRスマイルとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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ワゴンRスマイルとブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   日産  ブルーバードハードトップ
VS
78万円236万円
ワゴンRスマイルの相場表を見る
中古車相場 88万円99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
1395 中古車掲載台数 6
  • スズキ ワゴンRスマイル HYBRID X 

    本体価格
    143万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X ナビ・全方位カメラ

    本体価格
    172万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G 快適パッケージ装着車 4WD 横滑り防止装置/衝突被害軽減/両側スライド

    本体価格
    122万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G キーレス 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    103万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X デュアルカメラブレーキサポート

    本体価格
    156.7万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 全周囲モニター メモリーナビ 先進安全装備

    本体価格
    193.6万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 新品ディスプレイ衝突軽減スマ-トキ-

    本体価格
    167万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G キーレス オートライト 電動格納ミラー

    本体価格
    122.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル HYBRID Sリミテッド 2型 

    本体価格
    176.4万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド Sリミテッド 修復歴有/特別仕様車/メーカー保証

    本体価格
    129万円

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  • 日産 ブルーバードハードトップ スーパーセレクト 旧車 ワンオーナー

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  • 日産 ブルーバードハードトップ 30TH1800XEサルーンF 

    本体価格
    88万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1.8 SSSアテーサリミテッド 4WD 4WS・ビスカスLSD付き

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

関東
312
145.5万円
関西
170
150.2万円
東海
189
150.8万円
北海道
82
162.4万円
九州
240
157.2万円
東北
122
164万円
北陸・甲信越
99
152.7万円
中国
96
157.3万円
四国
85
153.1万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
2
348.9万円
東海
2
254万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
0
---
四国
0
---

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スズキ  ワゴンRスマイル   日産  ブルーバードハードトップ
129.7万円193.5万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1695 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
657 排気量(cc) 1809~1998
49 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合

「高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合させた、新しい軽ワゴン」をコンセプトに開発された、ワゴンRの新モデル。ワゴンRの特長である広い室内空間と高い機能性に加え、スライドドアの利便性と個性的なデザインが兼ね備えられている。シンプルで愛着のわくエクステリア、柔らかな造形のインパネカラーパネルにカッパーゴールドのアクセントを組み合わせた居心地のよさが追求されたインテリアなど、細部にまで気が配られている。エンジンは660ccのNAもしくは、同ユニットにマイルドハイブリッドを組み合わせたもので、全グレード2WDと4WDから選択が可能。「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載した「スズキセーフティサポート」が全車に標準装備されるなど、安全運転支援機能も充実している。(2021.8)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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