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ハリアーとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハリアー   日産  ブルーバードハードトップ
VS
39.8万円657万円
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中古車相場 99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
4743 中古車掲載台数 5
  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド G デジタルインナーミラー/アップルカー

    本体価格
    378.9万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 9型ナビ/追従クルコン/電動リア/LED/ETC

    本体価格
    262.8万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド E-Four プログレス 4WD JBLサウンド・ナビ・全方位・TssP

    本体価格
    262万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム スタイル ノアール LED ETC2.0 ドラレコ フルセグ ナビ

    本体価格
    242万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 地デジナビ 後席モニタ クルコン PWシート

    本体価格
    159.9万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 衝突軽減 禁煙 純正ナビ レーダークルーズ

    本体価格
    230.8万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 エレガンス 禁煙車 BIG-X9型ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    183.2万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 9型ナビ ブルセグ パワーバックドア

    本体価格
    207.7万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 S 4WD ワンオーナー 純正Dオーディオ Bカメラ ETC

    本体価格
    331.7万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z レザーパッケージ JBL モデリスタ 全方位カメラ HUD ETC2.0

    本体価格
    378.6万円

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  • 日産 ブルーバードハードトップ 1.8 SSSアテーサリミテッド 4WD 4WS・ビスカスLSD付き

    本体価格
    99.8万円

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    本体価格
    598万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ダットサン 4ドアHT SSSターボX-G ETC CD EGオーバーホール済

    本体価格
    応談

  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

関東
1183
318.8万円
関西
690
325.8万円
東海
844
315.9万円
北海道
171
299.8万円
九州
725
305.4万円
東北
306
305.8万円
北陸・甲信越
307
301.2万円
中国
340
326万円
四国
177
314.3万円
地域別台数
関東
2
400万円
関西
2
348.9万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハリアーとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハリアー   日産  ブルーバードハードトップ
299万円620万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4740×1855×1660 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1986~2487 排気量(cc) 1809~1998
171~178 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

人の心を優雅に満たす新時代のSUV

実用性や数値一辺倒ではない人の心を優雅に満たしてくれる、新時代のSUV像を目指して開発されたモデル。エクステリアは、シンプルながらもエレガントさと逞しさとの融合が図られた、流麗なクーペフォルムを実現。調光パノラマルーフが採用され、障子越しのような柔らかな日差しが差し込む車内は、心地よい上質な室内空間が目指されている。ドライバーの目線の動きに着目し、最適化されたサスペンションなどにより、上質な乗り心地も実現された。デジタルインナーミラーをはじめとする、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備も与えられる。2L直4ガソリンと2.5L直4にモーターを組み合わせたハイブリッドモデルが用意される。(2020.6)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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