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180SXとダットサンを比較! - みんなの比較車種

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180SXとダットサンの中古車情報を比較する

日産  180SX   日産  ダットサン
VS
148万円750万円
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中古車相場 58.9万円280万円
ダットサンの相場表を見る
114 中古車掲載台数 86
  • 日産 180SX 1.8 タイプII 無事故 フルノーマル タイベル交換済み

    本体価格
    270.9万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプR スーパーハイキャス ターボ 新品コンプリート製作車 純エアロ

    本体価格
    500万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプR ワンオーナー

    本体価格
    338万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプR TEIN車高調 R33GT-R純正アルミ前後5穴

    本体価格
    495万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 同色全塗装済

    本体価格
    230万円

  • 日産 180SX サーキット仕様 TD06タービン パワーFC ロールバー

    本体価格
    応談

  • 日産 180SX 2.0 タイプS 純正MT 新品エアロ

    本体価格
    238万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプIII 326POWERアルミ車高調オリジンフルエアロ

    本体価格
    269.8万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプIII ターボ 5MT チルトステアリング Rスポ AW

    本体価格
    538.3万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX 車高調/BRIDEシート2脚/社外マフラー

    本体価格
    応談

ピックアップ中古車
  • 日産 ダットサン (ベース) 

    本体価格
    165万円

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    本体価格
    185万円

  • 日産 ダットサン 2.0 DX セミロングボディ 1オーナー インジェクションEg 後期型

    本体価格
    145万円

  • 日産 ダットサン 2.4 AX ダブルキャブ 4WD ワンオーナ・走行79000km・修復歴軽度

    本体価格
    172万円

  • 日産 ダットサン フェアレディ SP310 ツインキャブ・ハードトップ

    本体価格
    380万円

  • 日産 ダットサン 2.0 DX-L セミロングボディ NOX適合 後期 インジェクションエンジン

    本体価格
    97万円

  • 日産 ダットサン 2.4 AX ダブルキャブ 4WD 5速マニュアル

    本体価格
    115.9万円

  • 日産 ダットサン ダブルキャブ ダブルキャブ

    本体価格
    103万円

  • 日産 ダットサン フメイ 

    本体価格
    180万円

  • 日産 ダットサン 逆輸入 DATSUN620トラック SR20 5F DATSUN

    本体価格
    応談

関東
37
309.3万円
関西
8
336.5万円
東海
22
415.3万円
北海道
3
261.3万円
九州
18
352.8万円
東北
1
---
北陸・甲信越
8
295.8万円
中国
13
334.3万円
四国
4
295.2万円
地域別台数
関東
20
220.3万円
関西
10
131.5万円
東海
20
150.2万円
北海道
4
145.6万円
九州
22
202.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
94.4万円
中国
5
173.2万円
四国
3
150万円

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180SXとダットサンのカタログ情報を比較する

日産  180SX   日産  ダットサン
179万円267.6万円 新車時価格 105.8万円274.4万円
クーペ ボディタイプ ピックアップトラック
4540×1690×1290  他 全長x全幅x全高(mm) 4685×1690×1620  他
1809~1998 排気量(cc) 1998~3153
140~205 最高出力(馬力) 85~150
FR 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 2名、3名、4名、5名、6名
8.5~11.8km/L 10.15モード燃費 8.5~10.4km/L

走りが楽しいスタイリッシュなFRスポーツ

1988(S63)年に発売されたS13型シルビアのハッチバックモデル。リトラクタブルヘッドライトやリアの大きなリアゲートが特徴だが、エンジンやトランスミッションなどのメカニズム、内装のほとんどのパーツがシルビアと共通。5ナンバーサイズのボディとFRの駆動方式、そして175psを発生する1.8Lの直4ターボエンジンなどの機能性が若者に大人気となりヒットモデルとなった。グレードはタイプIとタイプII の2モデルで、どちらも5MTと4ATの選択が可能。タイプII には後輪操舵システム“ハイキャスII ”や、フロント&リアのスポイラーなどがオプションで用意されていた。(1989.4)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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