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ADとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ADとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

日産  AD   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
13.9万円170万円
ADの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
268 中古車掲載台数 135
  • 日産 AD 1.5 VE ナビ キーレス 100V電源 ドラレコ

    本体価格
    36万円

  • 日産 AD 1.5 VE キーレス Tチェーン式 ETC

    本体価格
    39.9万円

  • 日産 AD SD ドライブレコーダー・ETC・U5B0450

    本体価格
    134万円

  • 日産 AD 1.6 VE 4WD 

    本体価格
    36.8万円

  • 日産 AD 1.6 VE 4WD バン

    本体価格
    40万円

  • 日産 AD DX  本土車両 エアコン パワステ ETC ABS DX  本土車両 エアコン パワステ ETC ABS

    本体価格
    43万円

  • 日産 AD 1.5 VE 社用車アップ車両

    本体価格
    127万円

  • 日産 AD 1.5 SV キーレス ナビ TV ETC 全塗装済

    本体価格
    35.8万円

  • 日産 AD SV 

    本体価格
    38万円

  • 日産 AD 1.5 DX エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    109.8万円

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    205.6万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD フルエアロ 18AW マフラー ナビTV ドラレコ

    本体価格
    200.3万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 最終E型/STIエアロ&STIマフラー/ナビ

    本体価格
    227万円

関東
70
72.4万円
関西
69
88万円
東海
33
56.7万円
北海道
15
57万円
九州
25
63.5万円
東北
30
72.1万円
北陸・甲信越
11
46.4万円
中国
12
102.7万円
四国
3
42.8万円
地域別台数
関東
49
163.7万円
関西
24
204.3万円
東海
21
157万円
北海道
19
189.1万円
九州
5
189万円
東北
5
185.1万円
北陸・甲信越
12
218.1万円
中国
0
---
四国
0
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ADの中古車を探す

インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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ADとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

日産  AD   スバル  インプレッサハッチバックSTI
121.8万円215.8万円 新車時価格 315万円473.6万円
ステーションワゴン ボディタイプ ハッチバック
4395×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1240~1597 排気量(cc) 1994~2457
90~113 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
13~16.2km/L 10.15モード燃費 10~10.4km/L

便利な機能満載!ビジネスモデルのパイオニア

ウイングロードをベースに、見映えよりもコストパフォーマンスを追求したビジネスユース向けバン。ライバルはトヨタプロボックスやホンダパートナー(エアウェイブベース)。ウイングロードより荷室の床を低くし、ホイールハウス間の室内寸法を拡大することで、積載量が大幅にアップした。室内ではインストパネルに、メモを直接書き込める便利なホワイトボードを標準装備。さらに、コンビニフックやペンホルダー、助手席の背もたれを前に倒すと現れるノートパソコンが使える折り畳み式テーブルなど、仕事をする上で使いやすいように工夫されている。エンジンは1.2L、1.5Lの2種類。ミッションは4ATのみ。(2006・12)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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