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RX-8とクリッパーリオを比較! - みんなの比較車種

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RX-8とクリッパーリオの中古車情報を比較する

マツダ  RX-8   日産  クリッパーリオ
VS
19.4万円478万円
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中古車相場 15.5万円257.9万円
クリッパーリオの相場表を見る
368 中古車掲載台数 148
  • マツダ RX-8 ベースモデル 圧縮測定済/ナビ/ETC/DVD/記録簿/禁煙1オナ

    本体価格
    49.9万円

  • マツダ RX-8 スポーツプレステージ リミテッド タイプS 6速MT 特別仕様車 レザーシート

    本体価格
    88万円

  • マツダ RX-8 スピリットR 6MT ナビ ETC

    本体価格
    160万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル 5MT・ロータリーエンジン・社外アルミ

    本体価格
    115万円

  • マツダ RX-8 スピリットR 

    本体価格
    375万円

  • マツダ RX-8 スピリットR 6MT/修復歴無/レカロ製シート/HKS製車高調

    本体価格
    226.3万円

  • マツダ RX-8 タイプG スマートキー ETC 法定点検整備

    本体価格
    75万円

  • マツダ RX-8 タイプE 本革シート キーレス クルコンETC ナビ

    本体価格
    49.8万円

  • マツダ RX-8 タイプRS ミッションオーバーホール済レカロシート

    本体価格
    97.4万円

  • マツダ RX-8 タイプS エンジンオーバーホール フルセグ地デジ

    本体価格
    78万円

ピックアップ中古車
  • 日産 クリッパーリオ 660 E ハイルーフ エマブレ 左側Pドア ナビ バックカメラ

    本体価格
    185万円

  • 日産 クリッパーリオ Gターボ 2WD 両側パワースライドドア ナビ ETC付

    本体価格
    126.5万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 両側スライド片側電動ドア 届出済未使用車

    本体価格
    185万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ MナビETCドラレコアルミホイール

    本体価格
    178万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD 届出済未使用車・両電スラ・CVTターボ・4WD

    本体価格
    185.9万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 日産純正メモリーナビ 両側オートスライド

    本体価格
    189.2万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 展示試乗車 ドラレコ 両側電動スライドドア

    本体価格
    180万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 E ハイルーフ 4WD 登録済み未使用車 純正マット バイザー

    本体価格
    187.2万円

  • 日産 クリッパーリオ G フル 両側スライド キーレス 

    本体価格
    42.5万円

  • 日産 クリッパーリオ 660 G ハイルーフ 4WD 展示試乗車 両側電動スライド ドラレコ

    本体価格
    197万円

関東
144
112.9万円
関西
35
132.7万円
東海
53
141.8万円
北海道
11
92.3万円
九州
41
104.9万円
東北
10
86.1万円
北陸・甲信越
13
120万円
中国
36
134.6万円
四国
25
73.7万円
地域別台数
関東
33
119.7万円
関西
19
151.9万円
東海
71
172.3万円
北海道
2
64.3万円
九州
10
116.8万円
東北
5
134.7万円
北陸・甲信越
4
114.5万円
中国
3
89万円
四国
1
42.5万円

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RX-8とクリッパーリオのカタログ情報を比較する

マツダ  RX-8   日産  クリッパーリオ
253.1万円383.3万円 新車時価格 195.4万円218.1万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4435×1770×1340  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1910  他
1308 排気量(cc) 658
210~250 最高出力(馬力) 64
FR 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 4名
9~10km/L 10.15モード燃費 ---

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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