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GT-RとQ4 e-tronを比較! - みんなの比較車種

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GT-RとQ4 e-tronの中古車情報を比較する

日産  GT-R   アウディ  Q4 e-tron
VS
305.8万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 347万円560万円
Q4 e-tronの相場表を見る
281 中古車掲載台数 53
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー ニスモリセッティング済み

    本体価格
    2988.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 純正HDDナビ BOSE 純正20インチアルミ

    本体価格
    838万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY20 1オーナー nismoスポリセ

    本体価格
    1572万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ファイナル2025モデル ゴールドプレート

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ニスモスポリセ

    本体価格
    898万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD HDDナビ・TV バックカメラ 電動シート ETC

    本体価格
    958万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD スポリセ/BOSE/純正AW/brembo/RECARO

    本体価格
    1922.5万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 20インチアルミホイール/専用シート

    本体価格
    710万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 2024モデル ワンオーナー 走行距離64KM

    本体価格
    1780万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD NISMO用20AW サッチャム車両防盗システム

    本体価格
    1068万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    388万円

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  • アウディ Q4 e-tron 40 アドバンスト 純正ナビ ETC2.0 シートヒーター 純正AW

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  • アウディ Q4 e-tron 40 認定中古車 インテリアプラスパッケージ

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    386万円

  • アウディ Q4 e-tron 40 Sライン 1オナ/レザー/マトリ/Wチャージ/認定中古車

    本体価格
    427.9万円

  • アウディ Q4 e-tron 40 Sライン インテリアプラスPG ステアリングヒーター

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    本体価格
    369.9万円

  • アウディ Q4 e-tron 40 e-tron 純正ナビ Bカメラ ETC レザーシート

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  • アウディ Q4 e-tron 40 認定中古車 Slineインテリアパッケージ

    本体価格
    388万円

関東
123
1737.8万円
関西
37
2019.1万円
東海
65
1836.1万円
北海道
7
1705万円
九州
21
1498.9万円
東北
7
1482.5万円
北陸・甲信越
8
2021.7万円
中国
9
1413.2万円
四国
4
2586.7万円
地域別台数
関東
23
398.1万円
関西
12
389.2万円
東海
10
436.5万円
北海道
0
---
九州
3
408万円
東北
1
433万円
北陸・甲信越
2
403.8万円
中国
2
408.5万円
四国
0
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GT-RとQ4 e-tronのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   アウディ  Q4 e-tron
777万円3061.3万円 新車時価格 599万円737万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4590×1865×1630  他
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) 204~286
4WD 駆動方式 MR
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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