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GT-RとDB12ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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GT-RとDB12ヴォランテの中古車情報を比較する

日産  GT-R   アストンマーティン  DB12ヴォランテ
VS
710万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 3250万円3890万円
DB12ヴォランテの相場表を見る
271 中古車掲載台数 6
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY25モデル/内装ブルーヘブン

    本体価格
    2220万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    728万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY12 ニスモスポーツリセッティング

    本体価格
    890万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY14 禁煙車 NISMOスポーツリセッティング

    本体価格
    1031.5万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY20 1オーナー アンバーレッド本革シート

    本体価格
    1602万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 4WD 本革シート

    本体価格
    3376.3万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD トップシークレット BOSE 純正HDDナビ

    本体価格
    920万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY24モデル ワンオーナー 新車ビニール付き

    本体価格
    1738万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 限定車 MY22モデル

    本体価格
    2198万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY15 1オナ 稲妻閃光LED

    本体価格
    1108万円

ピックアップ中古車
  • アストンマーティン DB12ヴォランテ Volante RHD 1オーナーQスペシャルカラー認定中古車保証

    本体価格
    3480万円

  • アストンマーティン DB12ヴォランテ OP700 

    本体価格
    3300万円

  • アストンマーティン DB12ヴォランテ ウルトラマリンブラック 

    本体価格
    3580万円

  • アストンマーティン DB12ヴォランテ DB12 ヴォランテ 1オーナー 21AW BLACK-PKG ウォールナット

    本体価格
    3890万円

  • アストンマーティン DB12ヴォランテ アルミナイトシルバー 右H OP552 

    本体価格
    3250万円

  • アストンマーティン DB12ヴォランテ 4.0L V8 Volante Volante B&W CCB メーカーOP1000万Over

    本体価格
    3680万円

関東
120
1761万円
関西
38
1804.9万円
東海
60
1990.1万円
北海道
6
1818.8万円
九州
19
1671万円
東北
5
1052万円
北陸・甲信越
8
2021.7万円
中国
10
1532.3万円
四国
5
2138.7万円
地域別台数
関東
3
3580万円
関西
1
3300万円
東海
2
3570万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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GT-RとDB12ヴォランテのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   アストンマーティン  DB12ヴォランテ
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) ---
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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