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GT-Rとタホを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとタホの中古車情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  タホ
VS
710万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 148.8万円598万円
タホの相場表を見る
264 中古車掲載台数 56
  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 館内ボディカバー保管 禁煙 RECARO BOSE

    本体価格
    1980万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 禁煙車・ワンオーナー車

    本体価格
    4650万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 登録済未使用車 プライバシーガラス SRS

    本体価格
    2297万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD MY25 1オーナー 禁煙車 サッチャム BOSE

    本体価格
    4139.7万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 室内保護カバー 室内保管 ニスモECU 車検渡

    本体価格
    1683万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション フォー トラックパック 4WD NISMOフルチタン MiNe's VXーROM NordRing

    本体価格
    1048万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ニスモスポーツリセッティング 24モデル

    本体価格
    4150万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ニスモスポリセ&カーボンリップ付きMY15

    本体価格
    880万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD MY22 1オーナー スポリセ BOSEサウンド

    本体価格
    3030万円

ピックアップ中古車
  • シボレー タホ LS 1NO登録 4輪独立エアサス 22AW

    本体価格
    298万円

  • シボレー タホ LT 新品タイヤ23年 ナビTV Bカメラ 1ナンバー

    本体価格
    150万円

  • シボレー タホ 2ドア 

    本体価格
    320万円

  • シボレー タホ LSリフトアップ 

    本体価格
    258万円

  • シボレー タホ LT 1ナンバー 3列シート有り 黒革シート 24インチAW 社外マフラー

    本体価格
    205万円

  • シボレー タホ LS 

    本体価格
    応談

  • シボレー タホ ショートボディ 1996y ショート ローダウン

    本体価格
    288.8万円

  • シボレー タホ LT 4WD ベージュ革 サンルーフ ETC  ナビTV

    本体価格
    158万円

  • シボレー タホ LT タホ 本革シート/HDDナビ/マッドブラック

    本体価格
    179.8万円

  • シボレー タホ LTZ 4WD 新車並行車 ベージュレザー NAVI Bカメ

    本体価格
    588万円

関東
116
1773万円
関西
38
1815.8万円
東海
56
2094.1万円
北海道
7
1654.6万円
九州
18
1833.6万円
東北
5
1052万円
北陸・甲信越
9
2161.4万円
中国
10
1532.3万円
四国
5
2138.7万円
地域別台数
関東
17
301.2万円
関西
8
237.7万円
東海
13
230.6万円
北海道
4
192万円
九州
4
132.3万円
東北
3
275万円
北陸・甲信越
2
208万円
中国
4
205.6万円
四国
1
185万円

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GT-Rとタホのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   シボレー  タホ
777万円3061.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) ---
3799 排気量(cc) 5300
480~600 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FR、4WD
2名、4名 乗車定員 0名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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