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N-ONEとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-ONE   日産  GT-R
VS
11.8万円257.9万円
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中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
2616 中古車掲載台数 273
  • ホンダ N-ONE 660 スタンダード L 禁煙/ナビ/Bluetooth/バックカメラ/HID/ETC

    本体価格
    57.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 禁煙車 純正SDナビ バックカメラ HIDライト

    本体価格
    72.2万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 4WD 

    本体価格
    59.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS /純正ナビ/CD/DVD/フルセグ/ETC/Bカメラ

    本体価格
    189.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 4WD 当社社有車アップ/夏冬タイヤ付/ドラレコ

    本体価格
    159万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 新車未登録/ホンダセンシング/スマートキー

    本体価格
    170.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル ホンダセンシング 純8型ナビ Pセンサー

    本体価格
    174万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 衝突回避システム ナビ クルコン ETC

    本体価格
    99.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 

    本体価格
    33.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ 雹害 オーディオ スマートキー 純正AW

    本体価格
    37万円

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  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD カーボンRECAROシート/20インチAW/BOSE

    本体価格
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    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD NISMOスポリセ 純正マフラー有

    本体価格
    1798万円

関東
720
95.3万円
関西
288
91.2万円
東海
421
100.9万円
北海道
164
111.3万円
九州
370
77.2万円
東北
209
99.9万円
北陸・甲信越
189
93.9万円
中国
164
92.7万円
四国
91
90.4万円
地域別台数
関東
126
1740.7万円
関西
28
1933.5万円
東海
60
1945.9万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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N-ONEとGT-Rのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   日産  GT-R
159.9万円217.4万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
658 排気量(cc) 3799
58~64 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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