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BクラスとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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BクラスとGT-Rの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Bクラス   日産  GT-R
VS
13万円559万円
Bクラスの相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
508 中古車掲載台数 273
  • メルセデス・ベンツ Bクラス B200d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202402 プライバシーガラス

    本体価格
    498万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 ワンオーナー/レーダーセーフティPKG/ETC

    本体価格
    99.9万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 純正ナビ ブラックハーフレザーシート

    本体価格
    135.8万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 AMGライン 禁煙/タイヤ4本交換付/ナビTV/全方位C

    本体価格
    258万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B200d AMGライン ディーゼルターボ Radarsafety Advanced NavigationPKG

    本体価格
    321.7万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 AMGライン SR レザーエクスクルーシブP アドバンスドP

    本体価格
    222.6万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 AMGラインパッケージ MP202302 MBUX ARナビゲーション

    本体価格
    420万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180バリューpkg ターボ パドルシフト クリアランスソナー

    本体価格
    78万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 ブルーエフィシェンシー スポーツ ディストロニックプラス ナビ ETC Bカメ

    本体価格
    50万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B170 スポーツパッケージ 

    本体価格
    37万円

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    1158万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD NISMO専用レイズ製20インチアルミホイール

    本体価格
    1838万円

関東
225
186.8万円
関西
99
164.6万円
東海
56
190.4万円
北海道
8
107.6万円
九州
51
161万円
東北
16
205.7万円
北陸・甲信越
19
164.3万円
中国
21
182.3万円
四国
13
150.8万円
地域別台数
関東
126
1766.6万円
関西
28
1882.4万円
東海
59
1936万円
北海道
8
1817.5万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1418.8万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
8
1343.8万円
四国
5
2148.2万円

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BクラスとGT-Rのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Bクラス   日産  GT-R
384万円622.9万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4425×1795×1565  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1331~1950 排気量(cc) 3799
136~150 最高出力(馬力) 480~600
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

何もあきらめないマルチパーパスコンパクト

広い室内空間と優れたユーティリティーで人気を博したマルチパーパスコンパクト。従来型の魅力がさらに強化された上で、ワイド&ローが強調されたスポーティかつ、ラグジュアリィなエクステリアデザインが採用された。室内は高い質感と若々しさを感じさせるデザインに仕立てられている。また、対話型のインフォテインメントシステムである「メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス」や、Sクラス譲りの最新の安全運転支援システムも採用。パワートレインは最高出力136ps/最大トルク200N・mを発生する1.4L直4ガソリンターボ+7速ツインクラッチと、同150ps/320N・mを発生する2L直4ディーゼルターボ+8速ツインクラッチの2種類(2019.6)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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