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デリカミニとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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デリカミニとGT-Rの中古車情報を比較する

三菱  デリカミニ   日産  GT-R
VS
149万円356万円
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中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
1400 中古車掲載台数 272
  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 両側電動スライドドア 届出済未使用車

    本体価格
    187万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 全方位カメラ 両側パワースライドドア

    本体価格
    197.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 届出済未使用車 両側電動スライドドア

    本体価格
    219.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 衝突軽減/両側電動/マイパイロット/全方位

    本体価格
    209.9万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T プレミアム 4WD 届出済未使用車 純正9型ディスプレイ LED

    本体価格
    242.7万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 登録済未使用車 シートヒーター Bカメラ

    本体価格
    197.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 届出済未使用車 LED/シートヒーター

    本体価格
    193.3万円

  • 三菱 デリカミニ 660 T 届出済未使用車 衝突軽減ブレーキ 禁煙車

    本体価格
    187.8万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G 4WD 

    本体価格
    210万円

  • 三菱 デリカミニ 660 G プレミアム 届出済未使用車 全方位カメラハンズフリー

    本体価格
    186.9万円

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    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD ワンオーナーガレージ保管

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    応談

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  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 2024モデル

    本体価格
    1925万円

関東
374
207.6万円
関西
148
210.6万円
東海
257
201.1万円
北海道
119
223.9万円
九州
143
210.7万円
東北
121
223.1万円
北陸・甲信越
108
220.3万円
中国
97
210.1万円
四国
33
200.7万円
地域別台数
関東
127
1774.7万円
関西
26
1971.8万円
東海
60
1908.1万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
8
2342万円
中国
8
1343.8万円
四国
5
2148.2万円

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デリカミニとGT-Rのカタログ情報を比較する

三菱  デリカミニ   日産  GT-R
180.4万円227.2万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
659 排気量(cc) 3799
52~64 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

SUVデザインと広い室内空間を実現したスーパーハイト軽ワゴン

広々とした室内空間と力強い走りを融合させたミニバン、「デリカ」の名を冠したスーパーハイト軽ワゴン。親しみやすくデリカらしさも感じられるフロントフェイスや、4WDモデル専用装備となる大径15インチタイアと専用ショックアブソーバーを採用し、力強い走りを予感させるスタイリングとなっている。また、汚れがつきにくく通気性の良い撥水シート生地をはじめ、アウトドアから日常使いまで利便性に優れた機能的なインテリアを備える。さらに、後部座席でも快適に過ごすことができる広々とした室内空間が実現された。加えて、砂利道など未舗装の運転も安心で快適な走行性能・運転支援機能である「マイパイロット」や、「三菱e-Assist」などを装備。エンジンは660ccのターボもしくはNAで、組み合わされるミッションはCVT。(2023.4)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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