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レガシィツーリングワゴンとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   日産  GT-R
VS
16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
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690 中古車掲載台数 273
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune 4WD 

    本体価格
    95万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD ナビ TV Bカメラ Bサポ HID

    本体価格
    84.7万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD 5年保証 スマキー サンルーフ ナビTV Bカメ

    本体価格
    25.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD キーレス タイベル交換済み マッキン

    本体価格
    54.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD 6MT ターボ フルタイム4WD

    本体価格
    140万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ 4WD /HDDナビ/Bカメラ/Sルーフ/エアロ/1オーナ-

    本体価格
    63万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 5速マニュアル車 サンルーフ 純正ナビ

    本体価格
    188万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD HDDナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ ETC

    本体価格
    29.6万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD 地デジHDDナビMトッシュETCスマキー後期E型

    本体価格
    66.3万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD 

    本体価格
    64万円

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  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY14 RAYS製純正鍛造20インチアルミ

    本体価格
    990万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD プレミアED屋内保管ニスモテール稲妻ライト

    本体価格
    980万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD スポーツリセッティング/ワンオーナー

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD 2015モデル 1年保証付 NHPC点検・診断済

    本体価格
    1010万円

関東
268
67.4万円
関西
89
72.9万円
東海
52
75.5万円
北海道
98
65.6万円
九州
42
60.4万円
東北
37
56.4万円
北陸・甲信越
47
69.6万円
中国
21
66.4万円
四国
36
99.6万円
地域別台数
関東
128
1747.6万円
関西
27
1971.7万円
東海
59
1915.9万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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レガシィツーリングワゴンとGT-Rのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   日産  GT-R
236.3万円418.7万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1998~2498 排気量(cc) 3799
170~300 最高出力(馬力) 480~600
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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